中國(guó)青年網(wǎng)北京12月20日電（記者 李永鵬 通訊員 鐘銳 王瑞貽 蘇志剛)

　　12月19日，凌晨。

　　冰冷的道床上人影顫動(dòng)，內(nèi)燃螺栓機(jī)的轟鳴聲劃破寧?kù)o的夜空。寒風(fēng)中，明亮的燈光拉扯出一道道耀眼的光束，在漆黑的夜幕中交織閃爍。

　　對(duì)重慶工電段襄渝線精細(xì)化改道組來(lái)說(shuō)，這才是一天的開(kāi)始——他們將化身“鐵軌醫(yī)生”為軌道進(jìn)行“微整形手術(shù)”。

　　此前，9月20日。為了提升鐵路線路設(shè)備質(zhì)量、確保鐵路安全運(yùn)輸保證和即將到來(lái)的春運(yùn)運(yùn)輸安全，重慶工電段主管線路副段長(zhǎng)鐘英華、段工務(wù)技術(shù)科汪凱先后從各車(chē)間工區(qū)抽調(diào)了17名技術(shù)骨干精英。

　　他們對(duì)段管內(nèi)襄渝線的鐵路線路設(shè)備進(jìn)行一次又一次的“微整形手術(shù)”。電子道尺，0級(jí)軌檢小車(chē)等先進(jìn)設(shè)備成為了這些“鐵軌醫(yī)生”們的“手術(shù)刀”，精細(xì)化檢查、改道作業(yè)是“鐵軌醫(yī)生”們必不可少的工作。

　　12月19日，0時(shí)33分。

　　“天窗調(diào)度命令正式下達(dá)，可以上道作業(yè)?！?/p>

　　在接到工地防護(hù)員的同時(shí)，施工負(fù)責(zé)人劉健帶領(lǐng)鮑彥龍、張少虎等17名技術(shù)骨干一行人，將他們分成4個(gè)精改小組和1個(gè)錨固小組。

　　150米的距離，對(duì)于“鐵軌醫(yī)生”的日常工作來(lái)說(shuō)，并不輕松。

　　每位在崗“醫(yī)生”利用電子道尺在各自任務(wù)區(qū)段的線路進(jìn)行逐根枕木的檢查測(cè)量，每一根枕木都需要道尺通過(guò)滑動(dòng)找到兩根鋼軌之間的最小距離，以毫米為單位讀取軌距數(shù)值，數(shù)值精確到小數(shù)點(diǎn)后一位，最后做好標(biāo)記才能組織人手進(jìn)行改道，這個(gè)過(guò)程并不簡(jiǎn)單。他們需要用道尺反復(fù)測(cè)量確認(rèn)，時(shí)而查看擋座大小，計(jì)算該如何更換。

　　“軌距偏大1.6mm，只需要更換軌距擋座即可?！?/p>

　　“軌距-2.3mm，偏小，更換擋座，將鋼軌外側(cè)的扣板和內(nèi)側(cè)扣板對(duì)調(diào)”。

　　此時(shí)此刻，螺栓機(jī)的轟鳴聲、負(fù)責(zé)人的呼喊聲、工具的敲擊、道砟的滾動(dòng)，譜寫(xiě)了一曲鐵軌上的交響樂(lè)，寧?kù)o的山間頓時(shí)喧鬧了起來(lái)，看似忙碌卻又井然有序。

　　“各小組，天窗時(shí)間還有40分鐘”。

　　“一組明白。”

　　“二組明白......”

　　“各小組對(duì)改道區(qū)段進(jìn)行復(fù)查，確保所有軌距都在+1mm、-1mm以內(nèi)，相鄰枕木間軌距相差不得0.5mm，確保千分之5的順坡率。”

　　北碚工電車(chē)間技術(shù)員吳燁通過(guò)對(duì)講機(jī)下達(dá)指令，并同小組負(fù)責(zé)人一起對(duì)作業(yè)區(qū)段進(jìn)行反復(fù)巡查，確保作業(yè)質(zhì)量回檢達(dá)標(biāo)、機(jī)具材料回收到位。

　　自9月20日至今。

　　襄渝線精細(xì)化改道組完成了對(duì)管內(nèi)湘渝線上、下行線路設(shè)備精改作業(yè)23.59km，螺栓改錨3242顆，累計(jì)共53個(gè)天窗。本著精益求精的態(tài)度、嚴(yán)格把控作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，“鐵路醫(yī)生”勤勤懇懇、一絲不茍的為線路設(shè)備進(jìn)行“微整形”手術(shù)。

　　一滴滴汗水，一次次“手術(shù)”，為確保鐵路安全運(yùn)輸打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。軌檢車(chē)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)、TQI平均分?jǐn)?shù)都有了顯著的提高，線路設(shè)備質(zhì)量也明顯提升。不僅如此，即將開(kāi)始的春運(yùn)“大考”，也因此得到了有效的運(yùn)力保障。

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