新華社北京3月26日電 題：補貼退下去 要求提上來——我國調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策

新華社記者劉紅霞

我國新能源汽車推廣應用財政補貼政策26日迎來調整，備受消費者和制造商關注的補貼標準、技術指標、質量監(jiān)管等有了“新說法”。

財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委當天聯(lián)合發(fā)布通知，對新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車3類汽車的補貼標準和技術要求作出最新規(guī)定。

財政部經濟建設司有關負責人說，新能源汽車補貼政策并非一成不變，2016年以來，根據(jù)技術進步、成本變化以及國內外產業(yè)發(fā)展等情況，我國實行動態(tài)調整制度。

本次調整，按照技術上先進、質量上可靠、安全上有保障的原則，適當提高了技術指標門檻。主要體現(xiàn)在，穩(wěn)步提高新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續(xù)駛里程門檻要求。

在補貼標準方面，通知明確，根據(jù)新能源汽車規(guī)模效益、成本下降等因素以及補貼政策退坡退出的規(guī)定，降低補貼標準，促進產業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場大起大落。

這位負責人介紹，本次調整旨在加大補貼退坡力度，分階段釋放壓力。按照2020年以后補貼退出的制度安排，為了使新能源汽車產業(yè)平穩(wěn)過渡，采取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位?！斑@一退坡比例與當前整車綜合成本下降的比例基本適應?！?/p>

補貼退坡，不僅僅是因為成本在下降。這位負責人表示，隨著新能源汽車產業(yè)規(guī)模迅速擴大，長期執(zhí)行補貼政策導致一些企業(yè)形成“補貼依賴癥”，產業(yè)競爭力不強。

本次調整，在補貼方面“做減法”的同時，在服務和監(jiān)管方面著力“做加法”。