本報記者 陳 瑜

7月11日，中國“航海日”，我國首艘自主制造的極地科考船“雪龍2”號將交付給自然資源部中國極地研究中心，今年有望與“雪龍”號組成極地科考破冰船隊，編隊赴南北極進(jìn)行科考和后勤補給，提高我國在極地海冰區(qū)開展考察活動的能力。

“雪龍2”號船長趙炎平告訴科技日報記者，相比“雪龍”號，“雪龍2”號最大特點是結(jié)構(gòu)強度滿足PC3要求，雙向破冰，并且均具有以2—3節(jié)船速、連續(xù)破1.5米冰加0.2米積雪的能力，為國際極地主流的中型破冰船型，且為全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船。這意味著我國極地考察區(qū)域和季節(jié)得到了極大拓展和延長。

中西合璧 “搭檔”式聯(lián)合設(shè)計

受限于破冰能力，國際上絕大多數(shù)基于考察船的極地科學(xué)考察工作，主要集中在夏季。但即使在夏季，他們?nèi)员蛔钃踉谀蠘O大陸外圍數(shù)十公里的陸緣冰區(qū)域，或北極點附近的北冰洋中心區(qū)。這也包括我國于1994年首航南極的“雪龍”號。

中國需要一艘新的極地科考船，這一想法在2008年醞釀成熟。2009年6月，國務(wù)院專題會議批準(zhǔn)立項，并確立“國內(nèi)外聯(lián)合設(shè)計、國內(nèi)建造”的原則，要求選擇國內(nèi)和國外在破冰科考方面最強的設(shè)計公司開展合作。

“從構(gòu)思、調(diào)研，到聯(lián)合設(shè)計和自主建造，對我們和船東來說，就像孕育一個新生兒，毫無經(jīng)驗懷胎十年，其中的迷茫、艱辛、喜悅難以用語言表達(dá)?！敝写瘓F(tuán)第七〇八研究所（以下簡稱七〇八所）研究員、“雪龍2”號總設(shè)計師吳剛無限感慨。

此前，作為非極地國家，我國已做了很長時間的鋪墊工作。1978年，當(dāng)時的第六機械工業(yè)部第七研究院第七〇八研究所（七〇八所前身）的多名資深前輩，就開始搜集破冰船的相關(guān)素材，并形成《國外破冰型考察船資料匯集》。從1984年執(zhí)行首次南極科考任務(wù)開始，我國也已積累了30多年的極地科考經(jīng)驗。