北京延慶八達嶺長城景區(qū)內(nèi)，京張高鐵八達嶺長城站位于地下102米、相當(dāng)于30層樓高的深處，占地39800平方米，相當(dāng)于6個足球場。這是世界上埋深最深、規(guī)模最大的暗挖地下高鐵車站。

開工后，一系列難題接踵而至。針對項目工程難、技術(shù)新等特點，蔣思帶領(lǐng)團隊大膽探索創(chuàng)新，創(chuàng)下了“三個首次”：首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計，具備了緊急情況下快速無死角救援的條件；首次采用一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進設(shè)備；首次采用精準(zhǔn)微損傷控制爆破等先進技術(shù)，減少工程建設(shè)對文物和環(huán)境的不利影響。智能安全帽、無人機航拍、建筑信息模型加3D掃描、二維碼物料跟蹤等一批智能化設(shè)備和技術(shù)，構(gòu)建起“智慧工地”。

“天上”的技術(shù)同樣先進。即將用于京張高鐵的“復(fù)興號”智能型升級版列車，采用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，將在世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛。

基于北斗衛(wèi)星和地理信息系統(tǒng)技術(shù)，京張高鐵部署了一張“定位”大網(wǎng)。線路實時“體檢”系統(tǒng)將全線每一個橋梁、車站，每一處鋼軌通過傳感器連接起來，零件是否老化，路基是否沉降，照明是否損壞，一目了然。高鐵周界入侵報警系統(tǒng)、地震預(yù)警系統(tǒng)、自然災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)等組成動車組的智能調(diào)度指揮系統(tǒng)?！熬埜哞F10個車站將有同一個‘大腦’?！本埜哞F智能工程化設(shè)計總體負(fù)責(zé)人李紅俠說，工作人員在控制室就可以管理客站燈光、溫度、濕度。

百年巨變，一條京張線，見證了中國鐵路的成長，折射出中國制造的全方位進步。從新中國成立時鐵路運營里程只有2.2萬公里到2018年底達到13.1萬公里，從建立“三橫五縱”鐵路網(wǎng)到構(gòu)建“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，中國共產(chǎn)黨團結(jié)帶領(lǐng)全國人民，跑出了世界矚目的中國速度。幅員遼闊的中國，交通更便捷、連接更緊密。中國的高鐵第一，不僅是單項冠軍，更是中國道路、中國制度、中國方案的集中體現(xiàn)。

今年8月23日上午11時28分，伴隨著最后一罐混凝土的澆筑完成，京張高鐵八達嶺長城站主體結(jié)構(gòu)正式封頂。至此，京張高鐵全線站房主體結(jié)構(gòu)建設(shè)完成，年底將全線貫通。

一列開往春天的高鐵，即將出發(fā)。（中國紀(jì)檢監(jiān)察報記者張弛）