1978年，他與大學(xué)同學(xué)買(mǎi)了北京首次發(fā)行的公交電車(chē)和地鐵聯(lián)合月票，坐上地鐵從石景山到崇文門(mén)，再?gòu)某缥拈T(mén)坐回去，一趟一趟總覺(jué)得坐不夠。

從當(dāng)年的1條線(xiàn)路到現(xiàn)在的22條線(xiàn)路，地鐵已成為北京市民出行的最佳選擇，成為改革開(kāi)放四十年來(lái)北京經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和普惠民生的一個(gè)重要成果，體現(xiàn)著改革開(kāi)放四十年來(lái)北京城市發(fā)展的“中國(guó)速度”與“中國(guó)質(zhì)量”。

近年來(lái)，北京市軌道交通建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，全自動(dòng)駕駛、中低速磁懸浮等新技術(shù)相繼投入使用。特別是我國(guó)成功研發(fā)屬于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的列車(chē)控制信號(hào)系統(tǒng)，成為世界上第四個(gè)掌握該項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家，并于2017年開(kāi)通了首條自主研發(fā)的全自動(dòng)運(yùn)行地鐵線(xiàn)路—燕房線(xiàn)，作為參與者、建設(shè)者和見(jiàn)證者的他無(wú)比自豪。

他是吳宏建，北京市政協(xié)委員，北京市軌道交通建設(shè)公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)，為您講述他與改革開(kāi)放的故事。