24日，中國空軍機組人員在任務海域搜索。 新華社發(fā)
本次調查結果重要出處之一英國航空事故調查局。
澳大利亞空軍機組人員參與搜索工作。新華社發(fā)
24日，馬航公布失聯(lián)飛機調查結果，總理納吉布稱，根據海事衛(wèi)星Inmarsat和英國航空失事調查局的數據，失聯(lián)航班終結在南印度洋，此次調查采取了一種前所未有的分析方法。該聲明引發(fā)國際媒體一片質疑，焦點主要集中在為何在沒有黑匣子和飛機殘骸的情況下就判定空難結果，馬方確定“終結”的數據是什么，前所未有的技術是什么？
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英航空事故調查局靠譜嗎？
專門負責英國航空事故調查，曾介入多起空難
英國航空事故調查局(AAIB)是專門負責英國航空事故的調查機構，隸屬于英國交通部，成立于1915年。該局只有49名員工，分成六隊調查員，均為經驗豐富的航空專家、工程師或者持有飛行員執(zhí)照的人士。
AAIB主要調查在英國境內發(fā)生的航空事故，此前該局調查過多起空中事故，最著名的是1988年的洛克比空難。在此前AAIB調查中，尚沒有諸如MH370這樣沒有找到飛機殘骸和黑匣子就宣布為空難的前例。在洛克比空難的調查中，AAIB是根據“強力炸藥爆炸”的確鑿證據判定空難原因。
在此次空難調查中，兩名來自AAIB的高級調查員15日抵達吉隆坡。據悉，作為飛機引擎制造國，英國將協(xié)助馬來西亞進行調查，這對于任何使用英國制造引擎的飛機發(fā)生事故后都是正常程序。兩名高級調查員的主要任務是跟進事故進展，并且與馬方配合。自各國專家前往吉隆坡參與調查事件以來，馬方拒絕向記者透露所有前來馬方的專家所在地，記者無法聯(lián)絡到AAIB專家。
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確認“終結”的數據是什么？
專家認為關鍵數據是發(fā)動機最后給衛(wèi)星發(fā)的信息
對于馬方僅就數據分析作出調查結果，資深機長、香港天行咨詢有限公司CEO陳建國認為，民航事故認定是十分嚴謹的過程，民航失事確認最直接的證據是殘骸，或者飛行員遇險的報告，此外，根據飛機續(xù)航里程和準確的航線劃定范圍內可降落的區(qū)域，也能推斷出失事，但馬方目前公布的信息都是孤證，沒形成完整證據鏈。
反恐專家、軍事評論員岳剛認為英國方面作出分析結果的關鍵數據是發(fā)動機最后給衛(wèi)星發(fā)的一條信息。發(fā)動機要給衛(wèi)星定時傳輸發(fā)動機的健康狀況，廠家通過衛(wèi)星運行數據，判斷發(fā)動機是否良好，實時給航空公司提出建議。海事衛(wèi)星最后接收到發(fā)動機信息是8點11分，發(fā)動機信息發(fā)送到衛(wèi)星有一段距離，通過無線電光速可以算出來距離長度，目前確認的飛行弧中，如果是飛躍大陸國家的那段弧，不可能不被發(fā)現(xiàn)。東半弧太遠，不可能飛到，西半弧中，向南印度洋可能性比較大，通過燃油大概跑多遠、飛行時間等綜合因素，判斷出飛機沿著南部走廊飛行，現(xiàn)在基本確定在帕斯西部的印度洋。
但陳建國認為這種說法站不住腳的。首先MH370最終航向沒確定，官方只是推測，用推測的結論推測出另一個結論很草率。“現(xiàn)在飛機航向是根據8點11分的最后信息推測出來的，這只能證明在那個時間，飛機還能與衛(wèi)星交換信息，無其他實際內容。”這些信息是儀器自動發(fā)射，并非人為控制的。
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