“這是一個更重的擔子?！闭f起新組建的百色線路維修一工區(qū)，百色工務段黨委書記劉武語重心長地說。

與以往汪伯華所在的工區(qū)不同，這次新組建的班組主要負責整治病害最嚴重、質(zhì)量最差的線路區(qū)段。班組管轄里程長達112.7公里，哪里需要整治就暫住哪里，施工作業(yè)結(jié)束后再遷徙去別處。

“最難干的活兒，組織上第一個想到的人就是汪伯華?！眲⑽湔f。其實這種臨危受命的工作已經(jīng)是第七次落在汪伯華身上了。

2006年7月以來，他先后擔任巖龍、田丁、沙廠坪、興義、冗百、永樂線路工區(qū)工長。這些工區(qū)在汪伯華到來之前都有一個共同特點：線路質(zhì)量排名全段倒數(shù)、職工工作積極性不高。

啃最硬的骨頭、管后進的班組，汪伯華就像一個救火隊長。然而讓人意想不到的是，每次在他的帶領下，不出3個月，這些大家眼中的后進班組都能變成先進工區(qū)。

“我是一名共產(chǎn)黨員，就要服從組織的安排，盡心盡責做好工作?！边@是汪伯華常說的話，也是他的行動指南。

1993年10月，21歲的汪伯華來到鐵道部第二工程局二處，成為一名鐵路建設者，曾參與修建南昆鐵路。

那時的大西南還是重重大山阻隔的閉塞之地?！把鼐€老百姓住的都是破破爛爛的土房，真是窮啊?！被叵肫鹦藿侠ヨF路、建設大西南的日子，汪伯華感慨萬千。從那時起，他心里就牽掛著這一片土地。

南昆鐵路建成通車后，沿線需要大量線路養(yǎng)護工?！罢匈t令”一出，便觸動了汪伯華內(nèi)心深處的那份牽掛。他毫不猶豫地報了名，并于1998年7月順利成為一名線路工。

南昆鐵路號稱中華第一扶貧線，是西南地區(qū)的出海大通道。1998年底，南昆鐵路開通運營的第二年，能力利用率就超過90％，成為當時全國鐵路臨管運營期能力利用率最高的新線，也成為西南地區(qū)經(jīng)濟社會的發(fā)展線、企業(yè)運輸?shù)纳€和老百姓脫貧增收的致富線。

2003年11月，汪伯華正式加入中國共產(chǎn)黨。為維護鐵路大動脈的安全暢通，他熟記線路各種繁雜的數(shù)據(jù)、標準、尺寸，碰到問題就打電話向技術(shù)人員請教，想方設法保障線路平穩(wěn)。

“每當我把一個全段最差的班組帶成全段、全局集團公司乃至全路的先進班組時，成就感就油然而生。但往往這個時候，就是我離開的時候，說不委屈那是大話?！蓖舨A動情地說，“可一想到自己是一名黨員，我就覺得那都不是事兒。”