一場(chǎng)夜雨之后，7月6日早晨，圣城拉薩碧空如洗。拉薩西站貨場(chǎng)站臺(tái)上，密密麻麻的貨運(yùn)線整齊排列，各種待卸車輛靜靜停在鋼軌上。7時(shí)許，中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司拉薩車務(wù)段拉薩西站黨支部書(shū)記張衛(wèi)東第一個(gè)來(lái)到貨場(chǎng)，像往常一樣開(kāi)始了一天的忙碌。

從1992年走出軍營(yíng)、踏入鐵路至今，張衛(wèi)東在雪域“天路”發(fā)出光和熱，獲得青藏集團(tuán)公司和拉薩車務(wù)段先進(jìn)個(gè)人、優(yōu)秀黨員、優(yōu)秀黨務(wù)工作者以及西藏自治區(qū)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)。

脫下軍裝穿上路服，我不能忘記初心，要不怕吃苦、勇挑重?fù)?dān)。

1990年，剛滿18歲的張衛(wèi)東應(yīng)征來(lái)到青海海晏，成為一名武警戰(zhàn)士。經(jīng)歷短短一個(gè)月的摸爬滾打，他便獲得全連體能檢驗(yàn)、列隊(duì)訓(xùn)練、負(fù)重越野等綜合技能競(jìng)賽第一名。此后，張衛(wèi)東被推薦到青海武警指揮學(xué)院進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)。半年后，他捧著戰(zhàn)術(shù)、刺殺、搏斗等13項(xiàng)比賽的嘉獎(jiǎng)回到部隊(duì)，在同批入伍的戰(zhàn)士中最早被提拔為班長(zhǎng)。

1992年底，張衛(wèi)東告別軍營(yíng)來(lái)到格爾木車務(wù)段，在戈壁荒漠一步步從扳道員、貨運(yùn)員干到車間主任、黨支部書(shū)記。在夜以繼日的努力下，無(wú)論是學(xué)徒的定職考試，還是技能鑒定、技術(shù)比武，他的成績(jī)都穩(wěn)居全段前三，逐漸成為全段大件貨物裝卸技術(shù)的領(lǐng)頭人。

“大件貨物裝卸不能有絲毫差錯(cuò)，就像部隊(duì)?wèi)?zhàn)士正步訓(xùn)練一樣要求細(xì)致?！睆埿l(wèi)東說(shuō)。

2005年10月，張衛(wèi)東參與了第一批通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)脑匚镔Y裝卸工作。在簡(jiǎn)陋的拉薩西站貨場(chǎng)，看著站臺(tái)上堆積如山卻遲遲無(wú)法出場(chǎng)的貨物，他陷入焦慮?！叭绻_西站發(fā)生貨物積壓，就會(huì)影響到整個(gè)青藏鐵路的物流進(jìn)度，要想辦法壓縮貨物在這里的停留時(shí)間。”思慮再三，他說(shuō)服妻子，申請(qǐng)到拉薩西站上班。

2008年，張衛(wèi)東擔(dān)任拉薩西站貨運(yùn)丙班班長(zhǎng)。在他的帶領(lǐng)下，丙班每日的裝卸量一直超過(guò)其他兩個(gè)班組的裝卸量總和，至今仍保持著拉薩西站開(kāi)站以來(lái)最多35車的日裝卸紀(jì)錄。他總結(jié)提煉的貨裝、調(diào)車、貨主“三位一體”生產(chǎn)組織法及叉車托盤(pán)配合人力裝卸方法，將裝卸效率提升了30%。

張衛(wèi)東的上衣口袋里，裝著一個(gè)巴掌大小的日記本。專用線到達(dá)敞車數(shù)量、專用線停放罐車數(shù)量等信息，他都一一寫(xiě)在本上、記在心里。