(原標題：印經(jīng)濟曾與中國平起平坐？美媒：如今GDP只是中國零頭)

參考消息網(wǎng)1月19日報道德媒稱，西門子公司將使印度地鐵電氣化。這家德國企業(yè)上周公布了在次大陸上的另一項交易：短途交通運營商甘地訥格爾-艾哈邁達巴德城際特快鐵路公司把艾哈邁達巴德一段長約40公里的鐵路線的電氣化工作委托給了西門子公司。這個大都市是印度總理莫迪家鄉(xiāng)古吉拉特邦的經(jīng)濟心臟。

德國《新德意志報》1月17日刊登文章稱，西門子公司一名發(fā)言人說：“新地鐵線將有助于改善艾哈邁達巴德和該地區(qū)的生活質(zhì)量并推動經(jīng)濟增長?！?/p>

印度出現(xiàn)了一個趨勢。每年有大量人口進入城市--希望找到工作并獲得小康生活。這給負擔過重的基礎設施帶來了壓力。尤其是“人口壓力”吞噬了經(jīng)濟增長：近一半印度人口年齡在25歲以下，數(shù)百萬年輕人涌入就業(yè)市場。與此同時，印度人口年增長率達到1.2%（2016年）。鑒于這種發(fā)展趨勢，這個社會分化嚴重的國家2017年實現(xiàn)的6.7%的實際經(jīng)濟增長率對于有效消除貧困來說還是太低。

文章稱，即將在瑞士舉行的世界經(jīng)濟論壇上印度總理和美國總統(tǒng)可能會見面。莫迪將在達沃斯展示“年輕且有創(chuàng)新力的新印度”。他在古吉拉特邦執(zhí)政十多年，把這個擁有6000萬人口的地區(qū)變成了經(jīng)濟上的領頭羊。他在2014年也用同樣的承諾贏得了印度議會選舉。

阿拉伯海沿岸的印度工業(yè)相對發(fā)達且與全球聯(lián)網(wǎng)。例如，西門子公司就在古吉拉特邦設有多家分公司。但能源供應、官僚主義盛行、高通貨膨脹率、基礎設施糟糕、種族思維、宗教沖突和赤貧等問題也讓擁有13億人口的印度聯(lián)邦幾乎無法獲得資本。

文章認為，20年前印度和中國在經(jīng)濟上還平起平坐，如今中國按計劃已經(jīng)崛起為世界經(jīng)濟大國?，F(xiàn)在，這兩個國家沒有共同點：根據(jù)官方數(shù)據(jù)，印度的國內(nèi)生產(chǎn)總值約為3萬億美元，擁有同樣多人口的中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值為13萬億美元。

文章認為，北京成功的一個原因是國家和經(jīng)濟界的高投資率。而印度的資本卻很克制，西方企業(yè)除了在德里和軟件中心班加羅爾投資外，也不愿在其他地方投資。

莫迪當選暫時帶來了動力。2015年印度經(jīng)濟增長率達到8%。但被拖延的稅收改革卻在全國執(zhí)行不力。取消大額貨幣旨在打擊腐敗，但阻礙了經(jīng)濟發(fā)展，因為這關系到日常支付手段。退出流通面值為500盧比和1000盧比的紙幣還不值10歐元和20歐元（1歐元約合7.85元人民幣）。

文章稱，此外，在世界銀行發(fā)布的商業(yè)環(huán)境排名表上，印度在190個國家中排名第100位。目前，資本家似乎也不再相信莫迪這位經(jīng)濟自由主義者。據(jù)媒體報道，在2017年最后一個季度，印度企業(yè)投資下降到了13年來的最低水平。莫迪推行的計劃就像特朗普在美國推行的計劃一樣。在公共采購中應該優(yōu)先考慮印度企業(yè)，至少一半價值創(chuàng)造應該在國內(nèi)完成。關鍵詞是：“印度制造”。（編譯/聶立濤）

資料圖：2017年12月25日，連接印度首都新德里和衛(wèi)星城諾伊達之間的洋紅色地鐵線建成通車。新華社記者張迺杰攝

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(原標題：合則兩利，爭則兩傷！印度抵制中國貨真的不是明智之舉)

印度前外交官巴德拉庫馬爾曾發(fā)出感慨，“為什么中國總是贏家，印度卻走不了多遠？”

印度用兩起反傾銷調(diào)查拉開了中印2018年貿(mào)易關系的大幕。根據(jù)中國商務部的信息，新年頭一周，中國已遭遇兩起新發(fā)的針對中國商品的反傾銷調(diào)查案件，且均由印度發(fā)起。有媒體對此評論稱，這意味著自2017年開始的中印貿(mào)易戰(zhàn)仍在繼續(xù)，新德里對華開啟第二戰(zhàn)線。

印度總理莫迪（圖源：參考消息網(wǎng)/法新社）

據(jù)《環(huán)球時報》援引反傾銷調(diào)查局消息，印度迄今對中國發(fā)起的貿(mào)易案件已高達219起，其中仍處于調(diào)查階段的為34起。而根據(jù)印度《經(jīng)濟時報》3日報道，截至2017年12月27日，印度對中國執(zhí)行反傾銷稅的商品達到98種。

中國和印度是鄰國，是兩個最大的發(fā)展中國家，也是世界上兩個經(jīng)濟增長速度最快的新興經(jīng)濟體，然而以2016年6月核供應國集團首爾年會上印度未能達成加入核供應國集團的訴求為標志，中印關系曾進入一個相對困難的時期。期間發(fā)生的兩個事件，一是印度缺席2017年5月在北京舉行的“一帶一路”國際合作高峰論壇，二是印度邊防部隊越過中印邊境錫金段已定邊界而形成洞朗對峙，導致中印關系降至近年來的低點。

近一年多以來尤其是在對峙期間，印度國內(nèi)對華輿論明顯出現(xiàn)不理智的聲音，抵制中國貨成為印度民眾表達對華不滿的主要形式。而印度政府也適時地利用發(fā)起反傾銷調(diào)查、征收反傾銷稅等手段限制與中國的經(jīng)濟貿(mào)易。長期以來，印度國內(nèi)有一種傾向，因與中國的貿(mào)易存在不平衡問題而導致印度對華貿(mào)易存在巨大的逆差，因而認定中印雙邊貿(mào)易是對中國的單邊利好，抵制中國貨可以對中國造成“損害”而對印度有利。

客觀來看，中印貿(mào)易確實存在不平衡問題。據(jù)中國海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年，中印貿(mào)易總額約為701億美元，中國出口約584億美元，中國進口約118億美元，中國對印度貿(mào)易順差約466億美元。2017年1-11月，中印貿(mào)易總額達765億美元，中國出口約618億美元，中國進口約147億美元。從數(shù)據(jù)可以看出，只在2017年的前11個月，中印貿(mào)易中中國對印度順差就達到471億美元，已經(jīng)超出2016年全年的順差額。但同時也要看到，印度對中國出口增長了40%以上，而且中印2017年前1-11月的貿(mào)易總額較上年同期增長20.5%，這也是在中印關系經(jīng)歷相對困難的情況下完成的，是在印度國內(nèi)輿論抵制中國貨、印度政府出臺反傾銷調(diào)查的背景下實現(xiàn)的。數(shù)據(jù)與趨勢都表明，中印貿(mào)易增長是中印經(jīng)濟互補性較強的體現(xiàn)，中印經(jīng)貿(mào)是彼此互利的雙邊需求，這也決定了中印未來經(jīng)貿(mào)合作具有廣闊的深化空間。

印度前外交官巴德拉庫馬爾曾發(fā)出感慨，“為什么中國總是贏家，印度卻走不了多遠？”他表示，印度老是眼盯著中國，從地緣政治角度制定以安全為軸的地區(qū)戰(zhàn)略，這不僅與時代精神相脫節(jié)，也對中印深化各領域合作產(chǎn)生了消極影響。

印度這位前外交官也承認，在印度外交政策“軍事化”的情況下印度走不了多遠，印度也無力抗衡具有驚人的全球化屬性的“一帶一路”倡議，印度的當政者更應該思考的是如何利用“一帶一路”倡議為印度爭取最佳利益。中國將中巴經(jīng)濟走廊延伸至阿富汗，進一步證明了中國的“一帶一路”是開放的和包容的合作平臺。積極探討中巴經(jīng)濟走廊以適當方式向阿富汗延伸，這是中國第一次就中巴經(jīng)濟走廊向第三方開放作出明確表態(tài)。實際上，中巴經(jīng)濟走廊已經(jīng)成為印度不參與“一帶一路”倡議的外交工具，但我們也要看到，周邊地區(qū)國家希望利用中巴經(jīng)濟走廊強化地區(qū)聯(lián)通的呼聲也由來已久。巴基斯坦議員在訪問美國時曾提議建設包括中國、南亞、中亞和海灣地區(qū)國家在內(nèi)的“大南亞”。中亞國家歡迎實施中巴經(jīng)濟走廊項目，希望將中巴經(jīng)濟走廊當做出海的路徑。伊朗和沙特也都有加入中巴經(jīng)濟走廊的意向，沙特甚至希望中巴經(jīng)濟走廊擴展至紅海乃至非洲。

印度前外交官也對中巴經(jīng)濟走廊延伸到印度有所期待，認為既然中國能說服巴基斯坦讓中巴經(jīng)濟走廊經(jīng)開伯爾穿過有爭議的杜蘭德線進入廣闊的中亞草原，北京應該也有可能提出一條小環(huán)線向東延伸進入印度的旁遮普。毫無疑問，正如這位外交官所說，處理有問題的兩國關系的最好途徑是使對手成為利益相關者。然而要成為利益相關者，印度也還需放棄以地緣政治視角看待“一帶一路”倡議的既有立場。中國始終強調(diào)，“一帶一路”倡議是國際合作的新平臺，建設“一帶一路”秉承共商共建共享的全球治理理念，依托的是政策溝通、設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通和民心相通的“五通路徑”，目標是增添共同發(fā)展新動力以實現(xiàn)人類命運共同體。

中印兩國毗鄰而居，應該成為天然的合作伙伴。畢竟，合則兩利，爭則兩傷。當下，盡管中印進入新的調(diào)適期，彼此發(fā)展戰(zhàn)略對接也存在現(xiàn)實困境，但以構建更加緊密的發(fā)展伙伴關系為基礎，將“發(fā)展”作為維護雙邊關系的關鍵詞，兩國能夠找到，也應該找到，突破現(xiàn)實困境的路徑，以造福兩國人民福祉并實現(xiàn)兩國的共同崛起。

（吳兆禮，中國社會科學院亞太與全球戰(zhàn)略研究院副研究員，海外網(wǎng)特約評論員）