2016年7月26日，尼日利亞首都阿布賈西郊伊都火車(chē)站，尼日利亞總統(tǒng)布哈里試乘客車(chē)。

原標(biāo)題：一步步丈量 鋪就非洲“天路”

近日，由中土公司和中南大學(xué)共同選拔培養(yǎng)的8名亞吉鐵路員工將遠(yuǎn)赴中國(guó)，開(kāi)啟他們的求學(xué)之旅。昨日，尼日利亞總統(tǒng)布哈里在尼日利亞駐中國(guó)使館接見(jiàn)了30名赴華留學(xué)生，這是尼日利亞政府首次大規(guī)模公派留學(xué)生，是中土公司協(xié)助進(jìn)行的。

2007年，陸海強(qiáng)到非洲工作，參與建設(shè)海外第一條中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鐵路——尼日利亞阿卡鐵路，后擔(dān)任中土埃塞公司副總經(jīng)理，參與建設(shè)海外首條全產(chǎn)業(yè)鏈中國(guó)化鐵路、非洲第一條跨國(guó)電氣化鐵路——亞吉鐵路，還參與了埃塞政府全力打造的“非洲第一工業(yè)園”——阿瓦薩工業(yè)園的建設(shè)。

十一年非洲之旅，給陸海強(qiáng)留下最深印象的是非洲國(guó)家面貌的巨變?！靶藿ㄨF路，帶動(dòng)了非洲成千上萬(wàn)人的就業(yè)，鐵路的運(yùn)營(yíng)，帶來(lái)了非洲國(guó)家工業(yè)化的起飛?！被疖?chē)帶來(lái)了非洲的繁榮，也給中國(guó)企業(yè)創(chuàng)造了更多走出去的機(jī)遇。陸海強(qiáng)介紹，中國(guó)與埃塞兩國(guó)正在鐵路沿線合作建設(shè)若干工業(yè)園區(qū)，打造亞吉鐵路經(jīng)濟(jì)走廊。越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)融入到非洲的發(fā)展中。

在施工的過(guò)程中，他們培訓(xùn)當(dāng)?shù)毓と耍恍┐笞植蛔R(shí)的牧民通過(guò)培訓(xùn)成為技術(shù)工人，獲得了豐厚的工資。而陸海強(qiáng)和中國(guó)的建設(shè)者們也跟非洲兄弟結(jié)下了深厚的友誼。在陸海強(qiáng)心中，鐵路不僅是非洲繁榮之路，也是中非友誼之路。

尼日利亞總統(tǒng)坐上中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鐵路列車(chē)

2006年，陸海強(qiáng)所在的中土公司與尼政府交通部完成尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項(xiàng)目簽約。項(xiàng)目自南向北先后經(jīng)過(guò)尼日利亞首都阿布賈、尼日爾州和卡杜納州，線路全長(zhǎng)1315公里。項(xiàng)目合同總額83億美元，這在當(dāng)時(shí)，是中國(guó)央企在國(guó)外承包的最大一個(gè)項(xiàng)目。

在中國(guó)公司與尼政府簽約的第二年，陸海強(qiáng)來(lái)到了尼日利亞工作，參與負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)。在做好了前期踏勘、設(shè)計(jì)方案后，項(xiàng)目卻停滯了下來(lái)。

當(dāng)時(shí)，尼日利亞的收入主要依靠石油出口，國(guó)際原油價(jià)格一波動(dòng)，政府的收入就會(huì)受到很大影響。項(xiàng)目簽約時(shí)，尼日利亞只付了部分投資款，而2008年，尼日利亞政府換屆后，是否能繼續(xù)落實(shí)投資款，成了問(wèn)題。

尼日利亞的鐵路過(guò)去都是歐洲標(biāo)準(zhǔn)，要把中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用到歐洲的地盤(pán)本身就是一件難事，政府一換屆，對(duì)接的人就全換了，幾乎相當(dāng)于從頭開(kāi)始。

“談判很是艱辛，我們要重新溝通，給他們講修鐵路的意義，爭(zhēng)取繼續(xù)投資的希望?！标懞?qiáng)說(shuō)，一方面是耐心地做工作，另一方面也是基于中尼之間長(zhǎng)期的友好關(guān)系和尼方對(duì)中國(guó)企業(yè)的信任。

此前，尼日利亞曾經(jīng)修過(guò)一條鐵路，當(dāng)時(shí)是業(yè)內(nèi)比較著名的一家被稱(chēng)為“B公司”的德國(guó)企業(yè)承建的，然而后來(lái)遇到了資金的問(wèn)題，承建方與業(yè)主溝通中又出現(xiàn)了矛盾，這個(gè)項(xiàng)目最終沒(méi)有落地。

中尼之間經(jīng)過(guò)幾年的溝通，尼日利亞也對(duì)承建方的建設(shè)能力進(jìn)行了考察，項(xiàng)目在2011年又重新開(kāi)工，啟動(dòng)了全線第一段由阿布賈至卡杜納的鐵路施工。

2016年7月26日，阿卡鐵路正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)，尼日利亞總統(tǒng)布哈里和政府要員登上列車(chē)，從阿布賈伊都站出發(fā)，歷時(shí)20分鐘，抵達(dá)庫(kù)布瓦站。

“從目前得到消息，這兩年，旅客已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)，社會(huì)效應(yīng)很不錯(cuò)。”陸海強(qiáng)說(shuō)，這段鐵路開(kāi)工后，尼政府更有信心，啟動(dòng)了拉各斯到伊巴丹段的建設(shè)，目前這一段在施工，而第三段的談判也基本結(jié)束。

電氣化鐵路從非洲高原通向紅海

成功修建了非洲首條中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代化鐵路后，中土公司又承建了埃塞的亞吉鐵路的，這是非洲第一條中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)跨國(guó)電氣化鐵路，全部采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)裝備建設(shè)而成，全長(zhǎng)751.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。這條鐵路建成后，貨物從吉布提港到埃塞首都亞的斯亞貝巴的運(yùn)輸時(shí)間從一周左右縮短至7小時(shí)，物流成本大大降低。

曾有西方專(zhuān)家實(shí)地考察后認(rèn)為，從零海拔的吉布提到平均海拔超過(guò)2500米的埃塞高原，建設(shè)一條現(xiàn)代電氣化鐵路比登天還難。而中國(guó)企業(yè)一步步“丈量”出鐵路沿線地質(zhì)水文資料，攻克技術(shù)難關(guān)，從2014年5月鐵路正式鋪軌，到2015年6月750公里長(zhǎng)鐵軌全線鋪通，用時(shí)僅13個(gè)月，創(chuàng)造了鐵路建設(shè)的奇跡。

讓陸海強(qiáng)更加興奮的是，除了參與鐵路建設(shè)，他還見(jiàn)證了沿線工業(yè)園的建設(shè)。“埃塞的農(nóng)業(yè)占比很大，工業(yè)占國(guó)民生產(chǎn)總值只有5%到6%，所以建鐵路也是國(guó)家轉(zhuǎn)型的契機(jī)?！?/p>

陸海強(qiáng)告訴記者，埃塞在其境內(nèi)的亞吉鐵路沿線規(guī)劃建設(shè)了14個(gè)工業(yè)園，第一個(gè)工業(yè)園哈瓦薩工業(yè)園就是中土公司承建的，主要做服裝生產(chǎn)，這里如今也聚焦了許多中國(guó)企業(yè)。

建設(shè)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的鐵路是一條“全產(chǎn)業(yè)鏈”，從施工設(shè)備到機(jī)車(chē)、車(chē)廂，中國(guó)貨物美價(jià)廉，贏得了市場(chǎng)。而在非洲國(guó)家工業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，工業(yè)園里到處都是“走出去”的中國(guó)企業(yè)?！坝幸环N論調(diào)認(rèn)為我們?cè)诜侵薜耐顿Y是無(wú)償?shù)娜鲥X(qián)，實(shí)際上，經(jīng)濟(jì)合作是共贏的?！标懞?qiáng)說(shuō)。

“授人以漁”合作培養(yǎng)赴華留學(xué)生

修建鐵路是一項(xiàng)浩大的工程，從前期的踏勘到施工，需要工程師、技能人才，更需要數(shù)量不少的施工人員。而中國(guó)企業(yè)在非洲承建鐵路，也為非洲國(guó)家提供了成千上萬(wàn)的就業(yè)崗位。

埃塞很多當(dāng)?shù)厝耸悄撩瘢綍r(shí)沒(méi)干過(guò)這行，有的連鐵路都沒(méi)有見(jiàn)過(guò)。陸海強(qiáng)說(shuō)，雇用當(dāng)?shù)厝艘心托?，剛開(kāi)始的時(shí)候效率很低，但經(jīng)過(guò)幾年后，也能成為很熟練的技術(shù)工人，這也大大降低了企業(yè)的建設(shè)成本。

“我們給他們開(kāi)的工資都是要高于當(dāng)?shù)赝衅髽I(yè)的。在埃塞，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，技能高的工人我們會(huì)給到在當(dāng)?shù)胤浅Ｓ懈?jìng)爭(zhēng)力的報(bào)酬。”陸海強(qiáng)說(shuō)，“這些當(dāng)?shù)厝擞辛思寄?，如果要到其他地方就業(yè)，我們都會(huì)寫(xiě)個(gè)推薦信，他們有了技術(shù)，生活就大不一樣了?！?/p>

今年8月29日，中土埃塞公司為亞吉鐵路赴華的8位留學(xué)生舉行了歡送儀式，即將啟程的學(xué)員們臉上充滿著對(duì)未來(lái)的希望。這8位留學(xué)生由中土公司和中南大學(xué)共同選拔培養(yǎng)，將在中南大學(xué)度過(guò)3年的碩士研究生學(xué)習(xí)生涯。

在這8人中，有一位叫“阿布”的小伙子，在亞吉鐵路運(yùn)營(yíng)公司吉布提段綜合部工作。他在歡送儀式上說(shuō)，“這次留學(xué)，是回家之旅。去中國(guó)，對(duì)我來(lái)說(shuō)就像回家一樣?！?/p>

在陸海強(qiáng)心中，中非合作的果實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于算“經(jīng)濟(jì)賬”。在建鐵路、搞工業(yè)園的日子里，他們經(jīng)過(guò)艱苦談判推動(dòng)鐵路項(xiàng)目落地；他們丈量鐵路設(shè)計(jì)沿線攻克重重技術(shù)難關(guān)；他們培訓(xùn)了大量當(dāng)?shù)厝耍屧S多大字不識(shí)的非洲朋友掌握了勞動(dòng)技能。這些工作讓陸海強(qiáng)這些中國(guó)建設(shè)者們與非洲人結(jié)下了深厚的友誼。

“作為‘走出去’的鐵路人，我很幸運(yùn)見(jiàn)證了歷史?！标懞?qiáng)說(shuō)，中土公司的前輩修建了海外第一條鐵路——坦贊鐵路，今天，他和同事們修建了海外第一個(gè)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鐵路——尼日利亞阿卡鐵路、非洲第一條跨國(guó)電氣化鐵路——亞吉鐵路，“這三條路，都是中非友誼之路，更是中非繁榮之路?！?/p>

[中國(guó)元素在非洲]

鋪軌10605公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入非洲

截至今年6月份，中國(guó)鐵建業(yè)務(wù)遍及非洲46個(gè)國(guó)家，在非洲累計(jì)建成鐵路與城軌10605公里、公路4800公里，在手合同規(guī)模560億美元，在非員工約5萬(wàn)人。

中國(guó)鐵建在非洲的投資最早可以追溯到上世紀(jì)70年代。1970年，該公司援建總長(zhǎng)1860公里、東非的交通動(dòng)脈坦贊鐵路，1976年7月全部建成移交。這一壯舉在發(fā)展中國(guó)家和非洲引起很大反響。如今，隨著“走出去”戰(zhàn)略的不斷深入，海外市場(chǎng)已成為中國(guó)鐵建持續(xù)發(fā)展的重要支柱。

近年來(lái)，中非在交通領(lǐng)域不斷創(chuàng)新重大項(xiàng)目的投融資模式和實(shí)施模式，在鐵路、公路、區(qū)域航空、港口等領(lǐng)域?qū)嵤┝艘淮笈鷺?biāo)志性項(xiàng)目。兩年多來(lái)，埃塞俄比亞的亞的斯亞貝巴至吉布提鐵路、尼日利亞阿卡鐵路、安哥拉本格拉鐵路、肯尼亞蒙內(nèi)鐵路先后投入運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)生了良好的社會(huì)效益，極大促進(jìn)了非洲經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為中非各領(lǐng)域合作注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

由中國(guó)鐵建下屬中國(guó)土木工程集團(tuán)有限公司參與承建、運(yùn)營(yíng)的亞吉鐵路于2018年1月1日正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。這條客貨共線的鐵路全長(zhǎng)752.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，總投資約40億美元，是東非第一條現(xiàn)代電氣化鐵路，被譽(yù)為“新時(shí)期的坦贊鐵路”。這也是中國(guó)企業(yè)在海外建設(shè)的第一條全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的鐵路，從融資、設(shè)計(jì)、施工、裝備材料，到通車(chē)后的運(yùn)營(yíng)，全部由中國(guó)公司負(fù)責(zé)。

新京報(bào)記者吳為