原標(biāo)題：為什么美國永遠(yuǎn)不會有高鐵？

美國《華盛頓郵報(bào)》網(wǎng)站近日刊發(fā)題為《為什么美國永遠(yuǎn)不會有高鐵》的文章，現(xiàn)摘編如下：

加州喜歡以率先邁入未來的州自居，2008年，該州選民確定高鐵就是未來。當(dāng)年11月，他們批準(zhǔn)發(fā)行90億美元債券，以啟動美國歷史上最雄心勃勃的政府基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一：耗資330億美元、連接舊金山與洛杉磯的子彈頭列車。

數(shù)年來，樂觀主義者兜售上千萬加州人快速、舒適、有環(huán)保意識地往來于該州兩個主要人口中心之間的美妙構(gòu)想。與此同時(shí)，悲觀主義者則冷眼關(guān)注預(yù)期成本上升。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，預(yù)算已經(jīng)超過750億美元，而且所有人都看得出來，還在不斷攀升。

▲加州州長加文·紐瑟姆（路透社）

民主黨州長加文·紐瑟姆2月12日在首次發(fā)表州情咨文時(shí)呼吁本州把該項(xiàng)目縮減為一段成本較低、穿越中央谷地的鐵路。加州選民可以不再捂著錢包了。但其他地方的選民應(yīng)該密切關(guān)注，因?yàn)榧又莅l(fā)生的事情體現(xiàn)了美國任何鐵路項(xiàng)目乃至任何試圖大舉重建美國基礎(chǔ)設(shè)施的項(xiàng)目面臨的危險(xiǎn)——

距離

在世界其他地方，主要人口中心之間的距離要近得多。大城市相距較近差不多是建設(shè)高鐵的先決條件，這就是它們有高鐵而我們沒有的原因。試想，從紐約到洛杉磯——或者到芝加哥、休斯敦或菲尼克斯——修建一條鐵路要付出什么樣的代價(jià)。

財(cái)富

當(dāng)然，美國的確有幾個城市群似乎具備建設(shè)鐵路的條件。但我們沒有在這些城市之間修建高鐵，而是有了特快列車，從華盛頓到波士頓需要八小時(shí)，而且晃得像個沙錘樂手。我們?yōu)槭裁礇]有建造出更好的東西？因?yàn)檎嬲母哞F需要走筆直的路線：你可不想在時(shí)速300英里的情況下急轉(zhuǎn)彎。

修建更新、更好、更直的鐵路線需要政府購買甲地與乙地之間的所有土地，并且拆除所有碰巧擋道的東西。因?yàn)槲覀円呀?jīng)非常非常富有，所以甲地與乙地之間不再是農(nóng)田，那兒有大量價(jià)值極高的房地產(chǎn)，買下來會非常貴。

法律程序主義

由于歷史原因，美國的法律體系向公民提供了數(shù)量絕無僅有、可以用來阻撓政府項(xiàng)目的否決點(diǎn)。因此，任何比粉刷校舍更大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目都不得不通過多年的評估和法庭訴訟爭出個結(jié)果，或者花錢收買反對者，或者更有可能雙管齊下。

成本

美國基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)成本比其他任何地方都高得多。右派喜歡指責(zé)工會；“左派”喜歡指責(zé)要價(jià)過高的顧問。但他們都在爭論癥狀而不是癥結(jié)。

加州徹底展現(xiàn)了所有這些病狀。以較低廉成本修建的那部分鐵路根本不靠近人們所在的地方，而是穿過地價(jià)較低廉、游說團(tuán)體相對較少的中央谷地。這條路線中真正有用的部分——終點(diǎn)——預(yù)示著無休止的法律和政治難題以及巨額成本。這兩個終點(diǎn)相距400英里——說到底太遠(yuǎn)了，沒法連接。