米拉山隧道斜井出口排水管道。

目前，從拉薩到林芝，很多人開車選擇走拉薩至墨竹工卡段高等級公路，然后再走國道318線，翻越米拉山，進(jìn)入林芝市工布江達(dá)縣。翻山路不僅危險，而且很耗時間，很多人都關(guān)心米拉山隧道進(jìn)展情況。4月18日一大早，本報記者一行驅(qū)車來到了海拔4774米的米拉山隧道附近實(shí)地探訪……

截至2017年4月18日，米拉山隧道左洞累計進(jìn)尺3408.1米，占左洞總長度5727米的59.5%；隧道右洞累計進(jìn)尺3476.3米，占右洞總長度5720米的60.8%。項目整體工程進(jìn)度已完成69.6%，項目按照雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，開通后將成為世界上海拔最高的公路特長隧道。

隧道全長5.7公里

設(shè)計速度每小時80公里

站在米拉山隧道的出口處，深圳高速工程顧問有限公司米拉山隧道建設(shè)項目指揮部副指揮長陳蔚林向記者介紹，國道318線林芝至拉薩段公路改造工程米拉山隧道段起于工布江達(dá)縣加興鄉(xiāng)松多村3組G318東側(cè)，貼G318左側(cè)前行，沿尼洋河上游溝谷展線，于米拉山口南側(cè)既有G318U型彎附近設(shè)隧道穿越米拉山至念村四組北側(cè)，之后線路沿既有G318西側(cè)前行至本段終點(diǎn)墨竹工卡縣日多鄉(xiāng)念村。本項目按照雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度采用80公里/小時。米拉山隧道段路線全長18.18公里，米拉山隧道全長5.7公里，整體式路基寬21.5米，分離式路基寬11.25米，全線采用瀝青混凝土路面。

走進(jìn)米拉山隧道出口右洞內(nèi)，一盞盞白熾燈將整條隧道照亮。隧道壁上布滿了各種管道，有的直徑達(dá)10厘米以上，有的細(xì)如大拇指。據(jù)米拉山隧道建設(shè)項目部總監(jiān)楊杰介紹，這些直徑較大、鋪設(shè)在地上的管道是排水管道，墻壁上的管線為各種電纜電線。由于電力供應(yīng)不足，電壓長期不穩(wěn)，為了保證斜井正常施工，在現(xiàn)場配置1臺1120千瓦發(fā)電機(jī)、1臺1000千瓦發(fā)電機(jī)、1臺800千瓦發(fā)電機(jī)、10臺500千瓦發(fā)電機(jī)，長期進(jìn)行自發(fā)電以滿足施工需要。

據(jù)介紹，米拉山隧道左線長5727米，右線長5720米。隧道進(jìn)口海拔4752米，出口海拔4774米，設(shè)置斜井1座，斜井水平長度1045米，縱坡10%，斜井井口海拔約4890米。“為了加快工程建設(shè)，米拉山隧道四個作業(yè)面每日三班倒，24小時不停工?！睋?jù)楊杰介紹，米拉山隧道建成通車后，將成為世界上海拔最高的公路特長隧道。

施工難度較大

目前平均每月進(jìn)尺55米

“目前，米拉山隧道地質(zhì)極差，基本上為IV級、V級圍巖，再加上隧道內(nèi)出現(xiàn)大量涌水現(xiàn)象，圍巖遇水變成泥，這給施工帶來了很大的難度，嚴(yán)重影響了隧道開挖進(jìn)度?！睋?jù)深圳高速工程顧問有限公司米拉山隧道建設(shè)指揮部總工王亮說，米拉山隧道出口在正常圍巖條件下，2016年3月至7月平均每月累計進(jìn)尺95米，目前平均每月進(jìn)尺55米。

據(jù)王亮介紹，米拉山隧道開工建設(shè)以來，隧道主洞地質(zhì)變化極大，其中隧道出口從2016年7月13日開始出現(xiàn)涌水、軟弱變形地質(zhì)情況，多次出現(xiàn)整體下沉、涌水，最大下沉量一度達(dá)到了78厘米，隧道進(jìn)口圍巖破碎，出現(xiàn)幾次集中突涌水導(dǎo)致大塌方。整個米拉山隧道2016年-2017年較大施工險情出現(xiàn)了18次，每次停工處治時間平均在10天以上。為了更加詳細(xì)了解米拉山地質(zhì)情況，近期，設(shè)計部門重新對米拉山隧道進(jìn)行地勘。根據(jù)設(shè)計院新的地勘資料顯示，接下來整個隧道未開挖段落圍巖均為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，且有24個次生斷裂帶，嚴(yán)重影響工程進(jìn)度。

目前，除了遇到軟弱圍巖、塌方等情況外，米拉山隧道出現(xiàn)大面積涌水問題，也嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度。斜井從2015年9月20日掌子面施工至XJ0+660時出現(xiàn)涌水以來，最大涌水量為每天3.8萬立方米，目前涌水量為每天2.3萬立方米。為了保證涌水能夠盡快排出洞外，該項目部采用大功率抽水機(jī)配合長距離管道方式將涌水抽排到斜井洞口之外。據(jù)中鐵十二局米拉山隧道項目常務(wù)副經(jīng)理張欣介紹，考慮到斜井反坡施工較長及水泵揚(yáng)程、抽水量、電力供應(yīng)等因素，施工過程中設(shè)置固定式排水泵站5座，通過大功率水泵抽至設(shè)在斜井底的集水泵站，再通過泵站逐級抽排至洞外。

安裝監(jiān)控量測點(diǎn)

24小時監(jiān)控隧道涌水塌方情況

隨后，記者開車翻越米拉山，來到了米拉山隧道進(jìn)口處，還沒走進(jìn)洞口，就看到到處都是大型機(jī)械設(shè)備，施工人員正在現(xiàn)場開展護(hù)坡施工作業(yè)。在米拉山隧道進(jìn)口右洞施工掌子面附近，在現(xiàn)場施工人員手電筒的照射下，記者看到拱形隧道頂部出現(xiàn)了一個個排列有序的亮點(diǎn)，據(jù)中鐵二局米拉山項目隧道生產(chǎn)副經(jīng)理李強(qiáng)告訴記者，這是測量人員觀測隧道初期支護(hù)變形收斂等情況安裝的監(jiān)控量測點(diǎn)。通過監(jiān)控量測點(diǎn)，分析量測數(shù)據(jù)，施工方可以隨時監(jiān)控隧道內(nèi)涌水、塌方段初期支護(hù)的變形收斂等情況，確保隧道施工安全。“千萬別小看這些監(jiān)控量測點(diǎn)，它們的作用可大了?！崩顝?qiáng)說，測量人員通過這些監(jiān)控量測點(diǎn)提供每日變形收斂觀測數(shù)據(jù)，對隧道支護(hù)變形觀測，有效預(yù)防隧道施工安全事故的發(fā)生。

同時，他們經(jīng)常性對施工便道、國道318線交叉道口、棄渣場等進(jìn)行安全檢查，做好安全防護(hù)，及時更換安全標(biāo)識標(biāo)牌，預(yù)防安全事故發(fā)生。（文/記者 張雪芳圖/記者 盧明文）