每一個人心目中的香港都會有這樣一幅畫面：印著巨幅廣告的雙層大巴，擦著屋宇周圍的巨大招牌匆匆而過，紅色綠色小巴迂回穿梭，小盒子一樣的的士飛馳而過，而私家車？多半沒什么印象吧。

馮唐有寫過這樣一句話：我相信中國大陸的潛力，2050GDP占世界20%，回到康乾盛世的比例，但是我不相信北京在我有生之年有香港的交通和臺北的干凈。有人就問了，北京隨隨便便一條快速路都是四車道六車道，馮唐何出此言？

在談到道路應該如何規(guī)劃上，參看這個答案：北京人口沒有上海多，而且面積也比上海大，為什么北京的交通狀況和生活環(huán)境感覺如此擁堵和擁擠？ - driver cn 的回答

香港非常奉行“交通規(guī)則意識”。在香港，幾乎見不到到四車道以上的馬路，大部分道路都是兩車道。道路雖窄，但層次分明，立體交通非常發(fā)達，雙層路、回轉線、高架橋比比皆是。而且路標設置十分規(guī)范嚴謹，也十分密集、簡明易懂，駕駛者和行人能直觀感受到交通規(guī)則的指引。陸續(xù)建成的干線道路，加之密密麻麻分布在香港樓宇間的“毛細血管”，為香港道路交通輸送提供了強力保障。

香港的交通法律法規(guī)執(zhí)行力度高，對駕駛者的違法處罰也非常嚴厲。香港不設固定警察崗，所有交警均為“飛行警察”，接近兩千名交警每天開著摩托在大街小巷巡視。哪里有事故，9分鐘之內必有警察到場。而香港的公交車也必須按時按分準時到站，絕不可以誤點，因為公交公司每年在向港府提交的計劃中都要上報線路發(fā)展、準點率情況，一旦違反規(guī)定到達時間，都要被嚴厲處罰。

香港城市整體運輸研究規(guī)劃最為重要的一項原則，就是任何一塊土地的城市建設發(fā)展容量都必須以交通容量為上限。香港政府要求“城市規(guī)劃必須執(zhí)行可延續(xù)性發(fā)展的概念”，交通規(guī)劃可持續(xù)規(guī)劃期限為40年。比如，在香港如果某地的所有交通方式加起來所能容納的交通流量為每天10萬人次，那周邊的房產項目設計必須在10萬人以內。

陸續(xù)建成的干線道路，加之密密麻麻分布在香港樓宇間的“毛細血管”，為香港道路交通輸送提供了強力保障。此外，香港的機動車數(shù)量在80萬輛左右，這其中還包括了數(shù)量龐大的巴士。作為比較，一河之隔的深圳，機動車數(shù)量已經超過300萬。

香港地鐵被譽為全世界最卓越的軌道交通系統(tǒng)，那些被說爛的褒獎辭和百度可以查到的數(shù)據不作贅述，說點大家可能不知道的東西。

首先是地鐵站的裝修，相同的線路都采用統(tǒng)一的裝修風格，例如荃灣線。地鐵出入口和站臺的壁面都貼上相同的純色馬賽克飾面，方便乘客辨識。

荃灣線部分車站裝飾

兩趟進站列車的間隔時間非常短，在高峰時段可以做到每分鐘都有列車進出。

地鐵的運營時間上，大部分線路和車站，都從清晨六時運行到次日凌晨一時。

在一些重大節(jié)日上，例如平安夜，跨年夜，港鐵大部分線路會保持二十四小時不間斷運行。記得去年圣誕節(jié)的維港是真正的人山人海。政府直接關停了梳士巴利道的車行，用作人群走動使用，港鐵列車則每隔三五分鐘開出一趟，將尖沙嘴和尖東站的人流疏散。

本人搭乘過的全世界最好的機場快線（好貴！），安全快速舒適準時這些形容詞全都用上也不為過。

在香港，綠化用地約要占到整個城市的40%。郊野公園遍布于港島九龍新界大嶼山的各個居住點。中心區(qū)周圍是完整的“綠環(huán)”，外圍是公共交通可快速到達的衛(wèi)星城，衛(wèi)星城之間多以森林或農業(yè)用地相隔，形成張弛有度的中心放射狀結構。這一布置限制了城市蔓生攤大餅，既維護中心區(qū)的繁榮，又保護了城市農業(yè)和生態(tài)。