另據(jù)媒體報道，在今年五月，一架中國國際航空公司北京飛往蘭州的航班降落后，起落架上竟然掛著一個機(jī)務(wù)人員遺忘的工具包。一時間輿論嘩然，乘坐CA872/B-5755航班落地的乘客驚出一身冷汗。然而這個事情過去幾個月了，網(wǎng)上的相關(guān)報道也很少能找到，似乎已經(jīng)不了了之。

民航飛行應(yīng)該是一項要求極高、具有嚴(yán)苛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范的系統(tǒng)工程，為什么最近的擦邊球不斷出現(xiàn)，不管是這次的海航的“神秘延誤”，還是國航“飛行工具包”事件。

英國航空信息公司OAG在7月公布的報告顯示，海航的準(zhǔn)點率只有43%，全球航空公司當(dāng)中排名十分靠后。

而這次延誤，不論原因究竟是什么，都造成了用戶的不滿。民航業(yè)專家李曉津教授認(rèn)為，這種情況是不應(yīng)該發(fā)生的，而出現(xiàn)問題的原因，肯定和海航公司內(nèi)部管理機(jī)制有關(guān)。而這樣的事件出現(xiàn)，自然會給海航的聲譽(yù)造成不良的影響。

李曉津說：“航空公司自身尤其要注意這次原因，不管是什么原因，至少海航已經(jīng)承認(rèn)是航空公司內(nèi)部管理原因造成的，這也是不應(yīng)該的。航班延誤了15個小時，這對海航的聲譽(yù)是不好的，同時也對旅客的體驗造成了嚴(yán)重的損害?！?/p>

像這樣的事情如何來杜絕呢？航空公司在對待用戶過程中的說不清，說法矛盾的問題如何來處理呢？中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院副教授王叢虎建議，我們現(xiàn)在已經(jīng)有了乘客的黑名單，其實也同時應(yīng)該給航空公司建立一張誠信名單。