張海寶對卡車內(nèi)部進行檢測。

前天下午3點，本月第二輪裝車第88輛VC61重型車下線。有著7年黨齡的慶鈴汽車三總裝車間副主任張海寶有些興奮。他說：“從試裝到量產(chǎn)，每100臺車的小問題從4.4個降到2.5個，這是質(zhì)的飛躍?！?/p>

把知識用于實踐很開心

自2003年從河南來重慶求學(xué)開始，張海寶已在重慶工作生活14年?！爱厴I(yè)后就來到慶鈴汽車公司，一晃都11年了?！?/p>

張海寶說，總裝車間有兩條生產(chǎn)線，底盤線18個工位，內(nèi)飾有24個工位，每一個工位都要進行實戰(zhàn)操作。半年的實習(xí)收獲很大?！耙郧白x書對整車總成都是書本概念，實習(xí)后有了新的認識，而且能把學(xué)到的知識運用到工作中，很開心也很有成就感?！?/p>

現(xiàn)在，張海寶已是三總裝車間副主任。這一年，他主要承擔(dān)了VC61重型車試生產(chǎn)及量產(chǎn)準備、700P/F車國Ⅴ新車型試裝、裝配質(zhì)量提升及人員培訓(xùn)等工作。

36分鐘裝好一輛大卡車

VC61重型車是慶鈴針對中國市場需求，由慶鈴、五十鈴共同開發(fā)。在五十鈴重型車全新平臺上，首次車機一體聯(lián)合開發(fā)的新產(chǎn)品，也是慶鈴迄今為止第一款真正意義上量產(chǎn)的“高質(zhì)中價”重卡。

慶鈴五十鈴全新一代VC61重型車“GIGA巨咖“在上海國際車展一亮相，便在業(yè)內(nèi)引起震動。

由于VC61是慶鈴公司即將投放市場的全新車型，車型多、時間短、任務(wù)重，技術(shù)難度和質(zhì)量要求高。

“我當(dāng)時拿到的是2000多頁的使用說明書和操作手冊。”張海寶用了兩個月的時間將這些內(nèi)容消化，然后指導(dǎo)裝配工人。他說，那段時間經(jīng)常晚上1點睡覺，早上7點起來上班，人都瘦了一圈。

兩個月后，他把操作安裝手冊濃縮到了一張紙上，分發(fā)給裝配工人。在試裝階段，因為裝配還不夠熟練，三天才裝好一輛車。

“現(xiàn)在一臺車從車架上線，到整車下線，全部完成是36分鐘?！睆埡氂行┳院馈蓷l生產(chǎn)線，76個工人，一天能讓12臺車下線。張海寶預(yù)計，年底每一天能生產(chǎn)30臺車。

解決小問題為公司省錢

事實上，從試裝到量產(chǎn)，張海寶運用自己的專業(yè)知識，還解決了不少小問題。

在試裝過程中，VC61駕駛室前擋風(fēng)玻璃密封不良，有漏水現(xiàn)象。張海寶通過現(xiàn)場玻璃拆卸及多輪試裝驗證，發(fā)現(xiàn)是玻璃和駕駛室扣合時，使前擋風(fēng)玻璃下部密封膠受擠壓變形，粘貼不均勻，造成前擋風(fēng)玻璃下部進水。

張海寶很快給出解決方案。在短短4個月的時間內(nèi)就完成了方案設(shè)計、制作及現(xiàn)場裝配驗證工作，效果較好。前擋風(fēng)玻璃漏水率降至1%左右，僅此一項就為公司節(jié)約成本280萬元。

類似的解決方案還有很多。同樣，在VC61裝配過程中，針對駕駛室高頂部分屬于外觀件、間隙面差要求高的問題，張海寶將駕駛室高頂部分間隙面差基本控制在1mm以內(nèi)，按乘用車標準進行控制。

張海寶表示，現(xiàn)在每100臺車有4.4個問題，下一步，計劃每100臺裝車問題降到2.5個。同時，對裝配工人進行培訓(xùn)，對于存在的問題要梳理，反饋，整改。

本報記者 黎勝斌