東航供圖

機(jī)組在第一時間實施緊急救治的同時，曹紅云說，他們還將病人從經(jīng)濟(jì)艙轉(zhuǎn)移到了公務(wù)艙。

曹紅云：第一時間把她調(diào)到了公務(wù)艙讓她平躺著（休息）。前天的紐約（航班）取消了，這個航班基本是滿艙的，只有這一個空座位，我們給她調(diào)過去，讓平躺著，把腳抬高些，這樣可以舒服一點。

一個小時后，現(xiàn)場守護(hù)的乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)，這名旅客的病情開始加重。

曹紅云：（北京時間下午）4：45的時候，發(fā)現(xiàn)旅客的病情開始變得嚴(yán)重，手腳發(fā)麻開始加劇，并伴有抽搐的感覺，呼吸也變得困難。我們再次找來志愿者醫(yī)生和護(hù)士，再次來診斷了一下客人的情況，旅客自己表達(dá)，她曾經(jīng)有心臟病，早上也吃過消栓甘油，還喝過咖啡和奶茶，她說她以前對菊花茶過敏，曾經(jīng)在幾年前有過敏史到醫(yī)院搶救過。她自己懷疑這次過敏占主要的（因素），醫(yī)生感覺就是過敏占主要因素，但因為沒相關(guān)設(shè)備，也不能完全確認(rèn)，所以醫(yī)生說做好兩手準(zhǔn)備。

執(zhí)飛當(dāng)天MU587航班的為雙機(jī)長，機(jī)長谷劍說，在得知病人情況并查看后，他與另外一名機(jī)長楊雄南進(jìn)行了商議，在感到事態(tài)的嚴(yán)重性后，將情況迅速的匯報給了東航運行控制中心。

谷劍：在得到消息之后，他也到客艙進(jìn)行了查看，但沒多久，從客艙傳回了消息，說旅客的病情加重了，醫(yī)生和護(hù)士判定說情況比較危及，可能會危及到病人的生命。這時候我也到駕駛艙去看了看，我看到氧氣瓶已經(jīng)在使用了，醫(yī)生在準(zhǔn)備給她進(jìn)行治療，我看到老人在抽搐，手抖的很厲害，眼睛也閉著。北京時間23日晚上7點01分，我們跟公司領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了匯報，經(jīng)過公司領(lǐng)導(dǎo)的同意，然后我們在7點01分開始實施備降。

在征得運行控制中心同意后，谷劍說，他們馬上聯(lián)系了美國安克雷奇的管制區(qū)，并得到了機(jī)場方面的備降許可。

谷劍：在（北京時間23日晚上）7:37分，我們在安克雷奇機(jī)場落地。決定備降，我們聯(lián)系安克雷奇管制區(qū)的時候，那時候飛機(jī)的重量是282噸，我們這個（波音）777-300ER型飛機(jī)最大著陸重量是251噸，所以我們一是申請緊急備降，另外呢就是申請放油，管制員很快就同意了。當(dāng)時我們是從高度三萬五千英尺，在指揮飛機(jī)下降的過程中就開始實施放油了。

備降為何空中放油?

說到這，您可能會問，為什么飛機(jī)放掉剛好是30噸，這個數(shù)字是如何算出來的呢？谷劍的解釋是：

谷劍：因為是要考慮到安全和時間成本，251噸是我們的最大著落重量，這個油量放掉30噸證好滿足我們的著落性能，然后在時間上也不會過多的耽誤，我們是在一邊放高度，一邊放油，沒有因為放油耽誤更多的時間，放完油我們就實施進(jìn)近了。

正是由于東航機(jī)組人員事前與安克雷奇機(jī)場方面進(jìn)行了詳盡的溝通和安排，MU587在滑到停機(jī)位后，早已等待在機(jī)坪上的救護(hù)人員就將患者接走，隨后在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行了搶救。

東航供圖

23號21時20分，MU587在重新加油后從安克雷奇起飛，約六個小時后安全到達(dá)紐約。

24號上午，留在安克雷奇治療的旅客已脫離危險，并順利出院，目前她和女兒已平安到達(dá)紐約。

如此“一氣呵成”的空中救援離不開機(jī)組成員臨危不亂的應(yīng)變能力，以及各部門之間的聯(lián)動協(xié)作，而最后皆大歡喜的結(jié)果也給了這次“完美救援”最好的肯定。

空中放油，會造成環(huán)境污染嗎?

事情的經(jīng)過和結(jié)果都講完了，但是，肯定會有人發(fā)問，人倒是救了，那油呢，怎么沒人管啊？放掉的30噸燃油會不會污染環(huán)境？航空公司這樣做又是不是合法？別急，我們比您更想知道答案。

谷劍：大家在擔(dān)心，這放出的30噸燃油會不會對環(huán)境，對我們的生活造成影響？我覺得這一點是不必?fù)?dān)心的。我們在申請放油的時候，是在規(guī)定的區(qū)域、規(guī)定的高度進(jìn)行放油的。然后在飛機(jī)廠商也有考慮到了燃油的特性，排除（飛機(jī)）體外的時候會自動霧化。這是民航業(yè)通用的程序，是符合所有規(guī)定的。

合法合規(guī)，原來只是虛驚一場。不過有業(yè)內(nèi)人士算過一筆賬，這次備降，燃油的成本差不多要15萬左右，加上落地費、機(jī)務(wù)的維護(hù)費用、還有機(jī)場的使用費用等，這次的費用大概約有50萬。當(dāng)然，生命無價，我們希望大家都能平安順利的出行。

哪些人群不宜乘坐飛機(jī)

九類患者不宜乘機(jī)

1.心血管病患者：高血壓患者高壓超過180毫米汞柱，低壓超過130毫米汞柱;重度心衰、心肌炎病后一個月內(nèi);30天內(nèi)心絞痛頻繁發(fā)作、嚴(yán)重心律失常;發(fā)生腦血管意外兩周內(nèi);6周內(nèi)發(fā)生過心肌梗塞，不論有無合并癥，都不適宜乘飛機(jī)。心臟手術(shù)后的病人，在手術(shù)后3周內(nèi)，即使是短程飛行也不適合，因為飛行的緊張和高空低氧，可能造成心臟負(fù)荷增加。

2.腦血管病患者：顱腦損傷、顱骨骨折伴有昏迷或呼吸節(jié)律不齊;腦部有炎癥、腫瘤，或30天內(nèi)做過腦疝手術(shù);腦栓塞、腦出血、腦腫瘤、顱內(nèi)動脈瘤，上述患者理論上都不太適宜乘飛機(jī)。腦栓塞后的病人，最少要等3周才能飛。

3.消化疾病患者：上消化道出血、急性闌尾炎、潰瘍面很深的消化性潰瘍患者，以及消化道出血病人出血停止不足3周，最好不要飛行。做過胃腸手術(shù)的病人，一般手術(shù)后10天以上才可以乘坐飛機(jī)，以免因高空中氣體膨脹，胃腸道內(nèi)的氣體膨脹引起胃腸破裂。

4.幾類手術(shù)后的患者：頭部手術(shù)、眼科手術(shù)、耳鼻喉手術(shù)、胃腸手術(shù)15天內(nèi);胸腹部手術(shù)后不足48小時;因腦炎、腫瘤、腦疝做過手術(shù)，不足30天，上述患者最好不要飛行，以免途中壓力變化，使得閉合的傷口再次撕裂以及術(shù)區(qū)血管出血。

5.嚴(yán)重貧血者：高空中由于吸入氧分壓降低，人體組織容易缺氧。美國航空航天醫(yī)學(xué)會擬訂的《航空旅行中的禁忌癥》規(guī)定，對血色素低于6克/分升的患者，如果沒有嚴(yán)密醫(yī)學(xué)監(jiān)護(hù)，嚴(yán)禁飛行。

6.患有上呼吸道感染及某些鼻腔疾病的人：能及時調(diào)整鼻竇內(nèi)外氣壓的平衡，患者就會感到鼻竇區(qū)疼痛。上呼吸道炎癥患者的咽鼓管咽口周圍黏膜組織腫脹，咽鼓管開放困難，飛機(jī)上升或下降時無法使空氣流通，會導(dǎo)致劇烈疼痛，損害中耳和鼻竇。重感冒患者飛行前最好準(zhǔn)備些鼻通之類的藥物，如麻黃素等血管收縮劑。

7.醉酒或麻醉品及其他毒品中毒的旅客不適宜乘機(jī)。

8.骨科患者：骨折(管型石膏固定等)、假肢(二氧化碳?xì)馔豺?qū)動)、癱瘓?zhí)幱诩毙云诘穆每筒贿m宜乘機(jī)。

9.有習(xí)慣性流產(chǎn)或者早產(chǎn)傾向的孕婦不宜長時間坐飛機(jī)。早孕期間相對容易流產(chǎn)，不宜乘機(jī)。懷孕大于32周者不宜乘機(jī)，因為空中旅行可能導(dǎo)致早產(chǎn)。臨近預(yù)產(chǎn)期則更不宜乘機(jī)。