原標題：東航放油45噸備降救人旅客平安航班續(xù)飛

民航資源網(wǎng)2019年7月16日消息：7月16日，中國東方航空公司上海浦東至紐約MU587航班在飛行途中，一旅客突發(fā)不適，并伴有咳血、心跳加快等癥狀，東航機組通過機上廣播找到三名中外醫(yī)生共同參與救治。

根據(jù)旅客病情，機長決策空中放油45噸，就近備降東京成田機場將旅客轉(zhuǎn)往當?shù)蒯t(yī)院救治。當?shù)貢r間18：19分航班安全備降，旅客送醫(yī)后轉(zhuǎn)危為安。該航班后續(xù)航程也在東航保障下迅速成行。

MU587航班北京時間11:42從上海浦東起飛，16:16分航班正在庫頁島以東鄂霍次克海上空飛行，一名63歲的男性旅客表示身體不適按呼喚鈴尋找乘務員協(xié)助，當乘務員來到旅客身邊時，發(fā)現(xiàn)該旅客有咳血及心跳加快等癥狀。乘務員立即通報客艙經(jīng)理，按程序啟動機上急救措施，給旅客吸氧。客艙經(jīng)理則通過機上廣播尋找醫(yī)生協(xié)助，馬上得到了一名中國籍及兩名美籍醫(yī)生的呼應。

為了旅客能得到更好的救治環(huán)境，乘務員得到醫(yī)生的同意后，一同將旅客轉(zhuǎn)移到公務艙平躺。醫(yī)生通過機上急救箱為旅客量血壓展開救治行動。由于旅客身體狀況不穩(wěn)定，本著生命至上的原則，機組決定就近備降到醫(yī)療條件較好的東京成田機場。由于執(zhí)行國際航班的飛機載油較多，自身較重，為確保安全著陸，機組執(zhí)行放油程序，空中放油45噸，并通知東京成田機場做好救治準備。

東航成田地服接到備降通知后，立即請求當?shù)貦C場急救、機場三關(guān)做好準備。當?shù)貢r間19時19分航班安全落地后，東航成田地服向機組、救治醫(yī)生了解旅客情況，向機場急救人員翻譯病情，協(xié)助機場急救。工作人員通過客艙輪椅和升降平臺車，轉(zhuǎn)運旅客上救護車?；疾÷每驮跂|航兩位地面服務人員陪護下，送當?shù)蒯t(yī)院救治，生命體征趨于平穩(wěn)，轉(zhuǎn)危為安。

備降航班在東京成田機場經(jīng)過重新加油等相關(guān)保障工作后，已于當?shù)貢r間20：55分重新起飛。東航機組對機上醫(yī)護人員的協(xié)助和其他旅客的理解表示了感謝。

3月27日，東航上海浦東至倫敦一航班在飛行途中，一旅客突發(fā)不適，并伴有心跳加快、氣喘嚴重、嘔吐不止等癥狀，東航機組第一時間將旅客轉(zhuǎn)移到公務艙平躺休息，并通過機上廣播找到兩名醫(yī)生共同參與救治。

原標題：生命至上！東航放油39噸備降救人，這已經(jīng)不是第一次了

當時，航班剛飛過國境線，由于旅客身體狀況不穩(wěn)定，本著生命至上的原則，機組決定就近折返備降北京。由于執(zhí)行國際航班的飛機載油較多，自身較重，為確保安全著陸，機組執(zhí)行放油程序，空中放油39噸，并通知北京首都國際機場做好救治準備。

北京時間17：15分，航班安全降落，東航工作人員陪同突發(fā)病狀的旅客前往醫(yī)院接受治療，旅客現(xiàn)已轉(zhuǎn)危為安。

延伸閱讀：并非孤例，東航此前也曾放油救人

一名60歲的女性旅客和帶著9個月嬰兒的女兒一同搭乘東航MU587航班機飛往紐約途中突然感到身體不適，并出現(xiàn)呼吸困難，一度抽搐昏迷，情況十分危急。本著救人第一的原則，東航機組果斷作出了備降美國阿拉斯加安克雷奇的決定。最后這名危在旦夕的乘客終于獲救。

危急時刻，機組人員如何決定備降？為什么要緊急放油30噸？備降付出了多少成本?

23日上午11時49分，東航MU587航班從上海起飛前往紐約，如果一切順利，飛機會在北京時間的24日2點25分抵達紐約。然而，東航客艙經(jīng)理曹紅云向記者回憶說，就在飛機起飛3小時40分鐘后，乘務員在巡艙時發(fā)現(xiàn)，一名60歲左右的女性旅客出現(xiàn)了身體不適癥狀。

曹紅云：我們在（北京時間下午）3:30的時候發(fā)現(xiàn)旅客身上感覺不舒服，但是那時候呼吸還正常的，我們量量血壓、脈搏還是正常的，就是在25和110，身上并未出現(xiàn)紅疹等癥狀。那時候（病人）只是感覺手腳有點麻木，同時我們就廣播找醫(yī)生，而且報告給機長了。這時候一個外籍醫(yī)療救治隊的醫(yī)生和美籍華人護士，倆人到現(xiàn)場進行了救護。

東航供圖

機組在第一時間實施緊急救治的同時，曹紅云說，他們還將病人從經(jīng)濟艙轉(zhuǎn)移到了公務艙。

曹紅云：第一時間把她調(diào)到了公務艙讓她平躺著（休息）。前天的紐約（航班）取消了，這個航班基本是滿艙的，只有這一個空座位，我們給她調(diào)過去，讓平躺著，把腳抬高些，這樣可以舒服一點。

一個小時后，現(xiàn)場守護的乘務員發(fā)現(xiàn)，這名旅客的病情開始加重。

曹紅云：（北京時間下午）4：45的時候，發(fā)現(xiàn)旅客的病情開始變得嚴重，手腳發(fā)麻開始加劇，并伴有抽搐的感覺，呼吸也變得困難。我們再次找來志愿者醫(yī)生和護士，再次來診斷了一下客人的情況，旅客自己表達，她曾經(jīng)有心臟病，早上也吃過消栓甘油，還喝過咖啡和奶茶，她說她以前對菊花茶過敏，曾經(jīng)在幾年前有過敏史到醫(yī)院搶救過。她自己懷疑這次過敏占主要的（因素），醫(yī)生感覺就是過敏占主要因素，但因為沒相關(guān)設備，也不能完全確認，所以醫(yī)生說做好兩手準備。

執(zhí)飛當天MU587航班的為雙機長，機長谷劍說，在得知病人情況并查看后，他與另外一名機長楊雄南進行了商議，在感到事態(tài)的嚴重性后，將情況迅速的匯報給了東航運行控制中心。

谷劍：在得到消息之后，他也到客艙進行了查看，但沒多久，從客艙傳回了消息，說旅客的病情加重了，醫(yī)生和護士判定說情況比較危及，可能會危及到病人的生命。這時候我也到駕駛艙去看了看，我看到氧氣瓶已經(jīng)在使用了，醫(yī)生在準備給她進行治療，我看到老人在抽搐，手抖的很厲害，眼睛也閉著。北京時間23日晚上7點01分，我們跟公司領(lǐng)導進行了匯報，經(jīng)過公司領(lǐng)導的同意，然后我們在7點01分開始實施備降。

在征得運行控制中心同意后，谷劍說，他們馬上聯(lián)系了美國安克雷奇的管制區(qū)，并得到了機場方面的備降許可。

谷劍：在（北京時間23日晚上）7:37分，我們在安克雷奇機場落地。決定備降，我們聯(lián)系安克雷奇管制區(qū)的時候，那時候飛機的重量是282噸，我們這個（波音）777-300ER型飛機最大著陸重量是251噸，所以我們一是申請緊急備降，另外呢就是申請放油，管制員很快就同意了。當時我們是從高度三萬五千英尺，在指揮飛機下降的過程中就開始實施放油了。

備降為何空中放油?

說到這，您可能會問，為什么飛機放掉剛好是30噸，這個數(shù)字是如何算出來的呢？谷劍的解釋是：

谷劍：因為是要考慮到安全和時間成本，251噸是我們的最大著落重量，這個油量放掉30噸證好滿足我們的著落性能，然后在時間上也不會過多的耽誤，我們是在一邊放高度，一邊放油，沒有因為放油耽誤更多的時間，放完油我們就實施進近了。

正是由于東航機組人員事前與安克雷奇機場方面進行了詳盡的溝通和安排，MU587在滑到停機位后，早已等待在機坪上的救護人員就將患者接走，隨后在當?shù)剡M行了搶救。

東航供圖

23號21時20分，MU587在重新加油后從安克雷奇起飛，約六個小時后安全到達紐約。

24號上午，留在安克雷奇治療的旅客已脫離危險，并順利出院，目前她和女兒已平安到達紐約。

如此“一氣呵成”的空中救援離不開機組成員臨危不亂的應變能力，以及各部門之間的聯(lián)動協(xié)作，而最后皆大歡喜的結(jié)果也給了這次“完美救援”最好的肯定。

空中放油，會造成環(huán)境污染嗎?

事情的經(jīng)過和結(jié)果都講完了，但是，肯定會有人發(fā)問，人倒是救了，那油呢，怎么沒人管?。糠诺舻?0噸燃油會不會污染環(huán)境？航空公司這樣做又是不是合法？別急，我們比您更想知道答案。

谷劍：大家在擔心，這放出的30噸燃油會不會對環(huán)境，對我們的生活造成影響？我覺得這一點是不必擔心的。我們在申請放油的時候，是在規(guī)定的區(qū)域、規(guī)定的高度進行放油的。然后在飛機廠商也有考慮到了燃油的特性，排除（飛機）體外的時候會自動霧化。這是民航業(yè)通用的程序，是符合所有規(guī)定的。

合法合規(guī)，原來只是虛驚一場。不過有業(yè)內(nèi)人士算過一筆賬，這次備降，燃油的成本差不多要15萬左右，加上落地費、機務的維護費用、還有機場的使用費用等，這次的費用大概約有50萬。當然，生命無價，我們希望大家都能平安順利的出行。

哪些人群不宜乘坐飛機

九類患者不宜乘機

1.心血管病患者：高血壓患者高壓超過180毫米汞柱，低壓超過130毫米汞柱;重度心衰、心肌炎病后一個月內(nèi);30天內(nèi)心絞痛頻繁發(fā)作、嚴重心律失常;發(fā)生腦血管意外兩周內(nèi);6周內(nèi)發(fā)生過心肌梗塞，不論有無合并癥，都不適宜乘飛機。心臟手術(shù)后的病人，在手術(shù)后3周內(nèi)，即使是短程飛行也不適合，因為飛行的緊張和高空低氧，可能造成心臟負荷增加。

2.腦血管病患者：顱腦損傷、顱骨骨折伴有昏迷或呼吸節(jié)律不齊;腦部有炎癥、腫瘤，或30天內(nèi)做過腦疝手術(shù);腦栓塞、腦出血、腦腫瘤、顱內(nèi)動脈瘤，上述患者理論上都不太適宜乘飛機。腦栓塞后的病人，最少要等3周才能飛。

3.消化疾病患者：上消化道出血、急性闌尾炎、潰瘍面很深的消化性潰瘍患者，以及消化道出血病人出血停止不足3周，最好不要飛行。做過胃腸手術(shù)的病人，一般手術(shù)后10天以上才可以乘坐飛機，以免因高空中氣體膨脹，胃腸道內(nèi)的氣體膨脹引起胃腸破裂。

4.幾類手術(shù)后的患者：頭部手術(shù)、眼科手術(shù)、耳鼻喉手術(shù)、胃腸手術(shù)15天內(nèi);胸腹部手術(shù)后不足48小時;因腦炎、腫瘤、腦疝做過手術(shù)，不足30天，上述患者最好不要飛行，以免途中壓力變化，使得閉合的傷口再次撕裂以及術(shù)區(qū)血管出血。

5.嚴重貧血者：高空中由于吸入氧分壓降低，人體組織容易缺氧。美國航空航天醫(yī)學會擬訂的《航空旅行中的禁忌癥》規(guī)定，對血色素低于6克/分升的患者，如果沒有嚴密醫(yī)學監(jiān)護，嚴禁飛行。

6.患有上呼吸道感染及某些鼻腔疾病的人：能及時調(diào)整鼻竇內(nèi)外氣壓的平衡，患者就會感到鼻竇區(qū)疼痛。上呼吸道炎癥患者的咽鼓管咽口周圍黏膜組織腫脹，咽鼓管開放困難，飛機上升或下降時無法使空氣流通，會導致劇烈疼痛，損害中耳和鼻竇。重感冒患者飛行前最好準備些鼻通之類的藥物，如麻黃素等血管收縮劑。

7.醉酒或麻醉品及其他毒品中毒的旅客不適宜乘機。

8.骨科患者：骨折(管型石膏固定等)、假肢(二氧化碳氣筒驅(qū)動)、癱瘓?zhí)幱诩毙云诘穆每筒贿m宜乘機。

9.有習慣性流產(chǎn)或者早產(chǎn)傾向的孕婦不宜長時間坐飛機。早孕期間相對容易流產(chǎn)，不宜乘機。懷孕大于32周者不宜乘機，因為空中旅行可能導致早產(chǎn)。臨近預產(chǎn)期則更不宜乘機。