原標(biāo)題：參展費(fèi)都交不起了？新能源車當(dāng)真“大市不妙”？

近日，網(wǎng)傳上海新能源汽車展因半數(shù)參展商倒閉，主辦方將展出時間延期的消息。流出的截圖中，字里行間都透露出新能源車企不是倒閉，就是窮得付不起參展費(fèi)的信號。

然而根據(jù)最新消息報道，該展會承辦方負(fù)責(zé)人對此稱“無稽之談”，延期實(shí)際是因?yàn)閺S商預(yù)算收緊，縮小參展規(guī)模，為保證游客參觀質(zhì)量才做出延期決定。簡單來說，就是行業(yè)大環(huán)境不好，導(dǎo)致廠商預(yù)算收緊，為了保證展出規(guī)模和游客參觀質(zhì)量，所以把時間延期10個多月。不過話說回來，這個去年展商超過800家，專業(yè)觀眾超過7萬人次的新能源展會，被迫延期確實(shí)讓人感概這個行業(yè)變化太快。

01

多個新能源車企舉步維艱

進(jìn)入2019年，頻頻爆出的諸如華泰旗下所有子公司全部被質(zhì)押、國金汽車、陜西通家欠薪放假等新聞，足以可見這些企業(yè)處境之艱難，車企收緊預(yù)算取消參展也就不足為奇了。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，自今年以來，至少有14家車企傳出停工、減員、欠薪的消息。

早前網(wǎng)上傳出的一張蓋有公司印章的紅星汽車部分員工放假通知單中，稱“自2019年6月22日起，部分崗位員工停產(chǎn)放假，放假期限不定，如公司恢復(fù)生產(chǎn)，將提前1-3天通知”。紅星汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)此事時并未否認(rèn)放假的事實(shí)，只是用一個較為委婉的方式表示“員工的工作情況將根據(jù)新車生產(chǎn)計(jì)劃安排，部分員工預(yù)計(jì)將在今年第四季度恢復(fù)上班?！睂?shí)則就是縮減員工以減少費(fèi)用支出。

前兩日傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的華泰等四家車企年底將破產(chǎn)也并非空穴來風(fēng)，雖然官方對此進(jìn)行了否認(rèn)，不過據(jù)天津市濱海新區(qū)人民法院披露，如今華泰賬面上僅有13萬元銀行存款，資金流動性壓力相當(dāng)之大。

02

大幅補(bǔ)貼退坡對車企是重大打擊

在新能源車市場銷量高歌增長的背后，為何這些企業(yè)表現(xiàn)卻都不盡人意？從展會組委會工作人員回應(yīng)中也能窺見一二，展會組委會工作人員表示，延期的主要原因是新能源車企的補(bǔ)貼弱化，導(dǎo)致新能源汽車廠商的參展意愿減弱。隨著新能源補(bǔ)貼的不斷減少，對曾經(jīng)依靠補(bǔ)貼過活的新能源車企無疑是重大的打擊。

我國從2009年起開始實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼，早期補(bǔ)貼確實(shí)力度大，從新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼政策公開資料中顯示，2013年前實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)中，電動車每車補(bǔ)貼達(dá)到了6萬元，2013年-2015年，乘用車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)雖有調(diào)整，但純電續(xù)航里程超過250公里，每車最高享受6萬補(bǔ)貼。

記得早前打車遇到一個電動車的師傅，對方表示買一輛十幾萬的電動車，政府補(bǔ)貼幾萬元，真正自己掏錢也不到10萬元，可以說相當(dāng)劃算。即便是2016年、2017年，依然可以享受到較高的政府補(bǔ)助。

不過隨著技術(shù)門檻逐年提高，補(bǔ)貼基準(zhǔn)逐年退坡。從最初關(guān)注續(xù)航里程，到現(xiàn)行的以續(xù)航里程為主的更為細(xì)化的技術(shù)要求。調(diào)整完善的政策更是體現(xiàn)了補(bǔ)貼政策“扶優(yōu)扶強(qiáng)”政策導(dǎo)向，以主流新能源車補(bǔ)貼為例，2018年調(diào)整之后，在純電動車型中，續(xù)航里程在150公里以下的將不再享受國家補(bǔ)貼。

而進(jìn)入2019年更為嚴(yán)苛，有媒體以蔚來ES8作為例子，該車NEDC綜合工況續(xù)航里程為355公里，按照2018年政策國補(bǔ)+地補(bǔ)獲得補(bǔ)貼約6.75萬元，2019年補(bǔ)貼政策正式實(shí)施后，補(bǔ)貼總額僅為1.44萬元，每車直接減少了5.31萬元，如果以總量計(jì)算，這對于車廠來說可不是一筆小數(shù)目。

所以對于早期依賴政策補(bǔ)貼生存的車企，補(bǔ)貼退坡后，因?yàn)闆]有自己核心技術(shù)，導(dǎo)致生存空間越來越擠逼。

03

新能源市場銷量逐漸提升

燃油車銷量收窄，新能源車成為拉動車市增速核心動力，大家是有目共睹的。從2009年銷量不足1萬輛，到2018年，新能源車市場銷量達(dá)到125.6萬輛，同比增長61.7%，截至2018年中國新能源汽車銷量已連續(xù)三年蟬聯(lián)世界第一，全球銷量占比超過50%。2019年1-8月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛，比上年同期分別增長31.6%和32.0%。

04

新能源市場強(qiáng)者恒強(qiáng)，小企業(yè)難分羹食

但即便市場銷量不斷提升，新能源車市場依然擺脫不了強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱的定律，搶占新能源汽車市場“灘頭”的仍是有著成熟技術(shù)的傳統(tǒng)大廠。

以8月新能源車市場品牌銷量占比為例，排名前五的北汽新能源、比亞迪、寶駿、大眾和特斯拉，銷量總和占據(jù)了整個新能源車市場的55.4%。而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，工信部公示的2016年近126億補(bǔ)貼中，比亞迪一家企業(yè)占了1/5，可見其市場占比之高。在比亞迪2018年年度報告中，比亞迪實(shí)現(xiàn)歸母利潤27.8億，其中政府補(bǔ)助20.73億，占利潤的75%。

所以說，“頹”的只是少部分車企，對于諸如比亞迪這樣的大廠，絲毫沒有太大的影響。

造成小眾新能源車企陷入生存困境，除了補(bǔ)貼退坡和品牌認(rèn)可度一般之外，還有一個原因就是低估新能源造車的難度，這不僅需要前期的技術(shù)支持，同時還要后期大數(shù)額流動資金鏈的支持，很多企業(yè)車子造出來了，還沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，錢就已經(jīng)燒完了！另一部分在燃油車市場“敗走”的邊緣企業(yè)，在僧多粥少的市場環(huán)境下，也很難借新能源汽車紅利實(shí)現(xiàn)“自救”。

05

破局關(guān)鍵在于“合作”？

沒有永恒的敵人，只有永恒的利益。整體車市走弱促使車企之間的合作變成一個常態(tài)。繼豐田宣布和比亞迪在新能源領(lǐng)域展開合作之后，近日吉利和沃爾沃合并展開發(fā)動機(jī)版塊業(yè)務(wù)的合作。車企之間的合作不僅可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享，也將為雙方節(jié)約成本，比如小鵬、蔚來、拜騰采用由傳統(tǒng)車企代工的方式實(shí)現(xiàn)新車生產(chǎn)。

隨著汽車行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，新的入局者很難憑借一己之力勝出。向主流傳統(tǒng)企業(yè)靠攏可以補(bǔ)齊軟肋，應(yīng)對市場的變化和競爭。當(dāng)然，就像上面所講雙方合作還可以節(jié)約成本，現(xiàn)在很多企業(yè)熬不下去，原因就是資金鏈的斷裂，有充足的資金，才能實(shí)現(xiàn)批量的生產(chǎn)交付，通過量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)盈利。

新能源市場從不缺造車者，截至目前，中國大陸境內(nèi)已有486家新能源汽車制造商注冊在案，這個市場已進(jìn)入了弱肉強(qiáng)食的時代，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力造車企業(yè)，最終落腳點(diǎn)還是在產(chǎn)品品質(zhì)，而技術(shù)跟不上這個行業(yè)發(fā)展步伐的企業(yè)將被淘汰。所以整體來看，新能源車市場處于一個健康發(fā)展的階段，未來隨著政策補(bǔ)貼力度的減少，有助于行業(yè)淘汰“渾水摸魚”的低端車企，促進(jìn)行業(yè)洗牌。