有文章指出，西安咸陽機場航站樓的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)是導(dǎo)致疫情傳播的重要原因。

清華大學(xué)建筑學(xué)院多位專家在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時對這一說法表示反對。

清華大學(xué)團隊曾參與咸陽機場T3航站樓的空調(diào)系統(tǒng)方案設(shè)計，其中清華大學(xué)建筑學(xué)院教授劉曉華與助理研究員張濤為其中兩位主要完成人。

據(jù)其介紹，該航站樓值機大廳采用的是“輻射地板+置換送風(fēng)”空調(diào)形式。

在冬季，采用輻射地板供暖，“置換送風(fēng)”送入室內(nèi)的是經(jīng)過過濾加熱后的室外新風(fēng)，熱風(fēng)氣流直接向上，沒有回風(fēng)再利用。

相對于傳統(tǒng)的“一次回風(fēng)全空氣”空調(diào)形式，該機場值機大廳的空調(diào)形式，病毒傳染的可能性更低。

清華大學(xué)建筑學(xué)院教授朱穎心告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，機場的中央空調(diào)系統(tǒng)需要滿足溫濕度控制與衛(wèi)生防疫兩大要求。

在傳統(tǒng)模式下，新風(fēng)與回風(fēng)混合并經(jīng)空調(diào)系統(tǒng)溫濕度處理后，再送往室內(nèi)。

回風(fēng)在一定程度上存在傳播病毒的可能。

而咸陽機場的新系統(tǒng)則運用地板輻射技術(shù)，通過能源站供給冷熱水，規(guī)避了回風(fēng)的循環(huán)利用。

朱穎心表示：“新系統(tǒng)同時采用新風(fēng)溶液除濕技術(shù)。新風(fēng)本就是干凈的，吸濕溶液的應(yīng)用既保證夏季空氣除濕效果，又能進一步消除病毒，等于為防疫工作上了‘雙保險’?！?/p>

在本次疫情中，西安的長安大學(xué)與廣東東莞病例也曾前往咸陽機場。

據(jù)西安市衛(wèi)生健康委通報，其活動軌跡涉及T3航站樓、航班值機區(qū)域、值機區(qū)域附近最近的衛(wèi)生間、T3航站樓正對面室外露天停車場、二樓候機大廳等機場多個區(qū)域。

病毒是否有可能通過空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)在機場多個區(qū)域傳播？

劉曉華指出：“機場值機大廳、國際區(qū)候機廳、國內(nèi)區(qū)候機廳各個分區(qū)的空調(diào)系統(tǒng)相互獨立運行。機場各個區(qū)域內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)并不存在管道相連的情況，病毒不可能由此傳播?！?/p>

上述采訪對象均明確表示，西安疫情與咸陽機場空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)無關(guān)。

張濤則告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，出于旅客進出的需要，機場航站樓大門經(jīng)常開啟，很多機場實測結(jié)果表明，冬季通過開啟大門進入的新鮮空氣量已超過空調(diào)設(shè)計的機械新風(fēng)量；機場的樓層高度也高于寫字樓、住宅等區(qū)域。

因此，相對于比較密閉的小空間，從空氣流通的角度來講，機場傳播病毒的可能性也更低。

朱穎心說，至于采用回風(fēng)系統(tǒng)的其他場所，一是在溫度允許的情況下要視情全新風(fēng)運行，二是要加強空氣過濾。

根據(jù)中國民航局9月24日修訂發(fā)布的《運輸航空公司、機場疫情防控技術(shù)指南（第八版）》，當(dāng)旅客過于密集時，機場應(yīng)根據(jù)人群密度，調(diào)整通風(fēng)換氣效率。

在人員密度大于等于150人/100立方米時，高頻物表消毒頻次應(yīng)為1小時1次，并保持最大效率通風(fēng)換氣。

西安新增中風(fēng)險地區(qū)35個

根據(jù)國務(wù)院應(yīng)對新冠肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機制關(guān)于科學(xué)劃分、精準管控等工作要求和省市專家綜合評估，經(jīng)西安市新冠肺炎疫情防控指揮部研究決定：自2021年12月27日起，將以下區(qū)域調(diào)整為中風(fēng)險地區(qū)。

截至目前，西安市共有高風(fēng)險地區(qū)1個、中風(fēng)險地區(qū)150個。