孫建紅介紹，第一代黑匣子僅能記錄航向、高度、空速、垂直過載和時(shí)間等5個(gè)飛行參數(shù)。

第二代黑匣子類似于普通磁帶機(jī)，但在磁帶機(jī)外面加裝了具有抗沖擊、耐火燒等能力的保護(hù)外殼，并同時(shí)出現(xiàn)了座艙音頻記錄器。

第三代黑匣子開始采用半導(dǎo)體存儲(chǔ)器記錄數(shù)據(jù)。隨著對(duì)飛機(jī)墜毀時(shí)黑匣子破壞情況的不斷深入認(rèn)識(shí)，黑匣子的抗墜毀能力也不斷增強(qiáng)，記錄參數(shù)一般在幾百個(gè)。

第四代黑匣子可以記錄視頻信息，記錄的參數(shù)數(shù)量也多達(dá)幾千個(gè)，并且能夠通過衛(wèi)星等數(shù)據(jù)鏈定期傳輸黑匣子的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

“但由于通訊帶寬和信號(hào)盲點(diǎn)以及氣象環(huán)境等影響，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸方式無法完全取代傳統(tǒng)黑匣子的作用。相信5G、6G、北斗等新一代通信、導(dǎo)航技術(shù)不斷完善，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸將會(huì)成為未來技術(shù)發(fā)展方向?！睂O建紅說。

不過，也并非沒有備用方案。孫建紅透露，馬航空難后，他的研究團(tuán)隊(duì)2015年開始與中國(guó)商飛聯(lián)合開發(fā)了一款“彈射式應(yīng)急飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)”，“發(fā)生極端事故時(shí)，備用黑匣子會(huì)彈離飛機(jī)，同時(shí)跟蹤拍攝飛機(jī)失事的圖像，這樣可以遠(yuǎn)離空難區(qū)，也能盡可能的減少撞擊和燃燒，便于定位、救援。”

保護(hù)黑匣子有多復(fù)雜，為何分析時(shí)間長(zhǎng)？

墜落、撞擊、燃燒、大雨……客機(jī)失事以后，一連串的惡劣環(huán)境，讓黑匣子歷經(jīng)坎坷。

對(duì)于黑匣子來說，在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，如何確保它“千磨萬擊還堅(jiān)勁”？

孫建紅介紹，黑匣子一般有多層“金鐘罩”，“黑匣子外殼的主體部分一般會(huì)用不銹鋼、鈦鋼合金等材料，這讓它能防水、防撞、防火，在一些惡劣環(huán)境下保存下來。它的內(nèi)部會(huì)有絕緣層等耐高溫的材料，再深一層則是鋁合金或其他金屬合金的保護(hù)層，最里面包裹的就是黑匣子最核心的部件——存儲(chǔ)單元?！?/p>

孫建紅透露，飛行事故的發(fā)生往往有多種成因，在找到黑匣子后，專家會(huì)通過數(shù)據(jù)譯碼提取、下載數(shù)據(jù)，并解碼、譯碼，推演飛行事故演化過程。在難以確定事故原因時(shí)，甚至還需要做模擬分析實(shí)驗(yàn)，來確認(rèn)故障原因。

“對(duì)比、分析數(shù)據(jù)，是一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的過程，如果黑匣子損毀嚴(yán)重，尋找時(shí)間長(zhǎng)，分析數(shù)據(jù)的時(shí)間會(huì)更久。同時(shí)，空難調(diào)查涉及多個(gè)相關(guān)方相互協(xié)同、綜合分析，以確保嚴(yán)謹(jǐn)、公正，所以調(diào)查時(shí)間一般較長(zhǎng)?！睂O建紅舉例，法航AF447航班從空難到調(diào)查結(jié)束花了近三年時(shí)間。