朱濤介紹,技術(shù)組根據(jù)近幾天現(xiàn)場勘查結(jié)果反復(fù)論證,更加精準(zhǔn)地確定了第二部黑匣子的重點(diǎn)搜尋區(qū)域。搜救組根據(jù)相關(guān)建議對現(xiàn)場工作方案進(jìn)行了調(diào)整,對核心區(qū)挖掘點(diǎn)進(jìn)行了分級,提升搜尋效率,在增加挖掘現(xiàn)場施工與勘查力量的同時,各方協(xié)調(diào)聯(lián)動,增加單日工作時長,開展了夜間搜尋作業(yè)。
陳小輝介紹,27日發(fā)現(xiàn)黑匣子的區(qū)域是經(jīng)過民航專家判定的發(fā)掘重點(diǎn)區(qū)域之一,在27日之前,消防救援人員已經(jīng)連續(xù)在此進(jìn)行多日的搜救挖掘工作。“我們在這個區(qū)域共派了三組,從今天早上八點(diǎn)開始,根據(jù)專家標(biāo)注的位置進(jìn)行重點(diǎn)挖掘。”
3月27日,搜尋人員在東航MU5735航班墜機(jī)事故現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)第二部黑匣子的地方進(jìn)行清理。新華社記者陸波岸攝
是否能夠就此還原事故原因?
飛機(jī)一般裝有兩部黑匣子,剛剛發(fā)現(xiàn)的第二部黑匣子為飛行數(shù)據(jù)記錄器。其中的數(shù)據(jù)能夠?yàn)槭鹿试蚍治鎏峁┱鎸?shí)、客觀的證據(jù)。經(jīng)檢查,記錄器其他部分損毀嚴(yán)重,數(shù)據(jù)存儲單元外觀較為完好。目前,該記錄器已送往北京專業(yè)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行譯碼工作。
據(jù)介紹,飛行數(shù)據(jù)記錄器一般安裝在客艙尾部,記錄時長25小時左右,記錄參數(shù)約1000個,記錄著飛機(jī)的高度、速度、航向、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、垂直速度等狀態(tài)參數(shù),駕駛員操縱飛機(jī)的駕駛桿、駕駛盤、腳蹬位置和通話按鈕等參數(shù),以及自動駕駛儀、自動油門等機(jī)載系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)。在發(fā)動機(jī)啟動時開始記錄,發(fā)動機(jī)停車后終止記錄。
此前發(fā)現(xiàn)的第一部黑匣子為駕駛艙語音記錄器,一般安裝在貨艙尾部,可以記錄四個通道聲音,記錄時長兩到三小時,可以記錄四個通道聲音,分別為機(jī)長通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境通道聲音。
當(dāng)?shù)貢r間7月17日,據(jù)希臘國家電視臺消息,16日晚間在希臘北部城市卡瓦拉墜毀烏克蘭貨機(jī)的黑匣子已被找到。此外,墜機(jī)死亡的八名人員已有七人的遺體被找到。
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