原標(biāo)題：C919即將取證交付！首家客戶是→

近日在滬開幕的首屆世界設(shè)計之都大會上，中國工程院院士、C919大型客機(jī)系列型總設(shè)計師吳光輝透露，中國商飛已完成C919大飛機(jī)取證前的試飛任務(wù)，今年內(nèi)將取得民用航空器適航證，并交付給首家客戶——中國東方航空。

2017年5月5日，C919客機(jī)完成首飛。新華社記者方喆攝

C919大型客機(jī)是中國自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線噴氣式飛機(jī)，于2017年5月5日成功首飛，2020年11月27日獲得首個型號檢查核準(zhǔn)書。目前C919飛機(jī)已有28家客戶，累計訂單815架。

中國商飛在全球都有供應(yīng)商，在國內(nèi)很多城市有生產(chǎn)制造商，但所有的設(shè)計全部集中在上海。吳光輝表示，“民用飛機(jī)空氣動力學(xué)設(shè)計水平直接決定飛機(jī)的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性，我們特別重視提升C919飛機(jī)的氣動力設(shè)計水平?！?/p>

C919飛機(jī)模型。新華社記者郝昭攝

傳統(tǒng)的氣動力設(shè)計通常采用空中試驗、計算等方式。C919飛機(jī)在研制過程中，設(shè)計了2萬多個翼型、2000多個機(jī)翼，最終選出7個兩輪機(jī)翼進(jìn)行風(fēng)洞實驗，并通過仿真模擬等技術(shù)手段大大縮短了研發(fā)周期。

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國產(chǎn)大飛機(jī)怎樣啃動萬億元市場

目前，全球可搭乘百人以上的民航大飛機(jī)市場被空客和波音兩家公司壟斷，中國大飛機(jī)能否打破壟斷？從C919的三大特點，我們可以做出客觀預(yù)測。

一是立足自主技術(shù)研發(fā)。在飛機(jī)制造中，最具技術(shù)含量、成本占比最高的是結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和航電系統(tǒng)這三部分。C919的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)由中國商飛設(shè)計，多家國內(nèi)企業(yè)一起制造，具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)；發(fā)動機(jī)則由美、法合資公司CFM提供，在當(dāng)前國際形勢下，這存在一定風(fēng)險，可加快國產(chǎn)替代產(chǎn)品的研發(fā)；航電系統(tǒng)由中美合資的昂際航電公司提供。

C919項目立項時，就在引導(dǎo)國內(nèi)外企業(yè)合作成立合資公司，推動相關(guān)技術(shù)國產(chǎn)化。除上述3大系統(tǒng)外，飛機(jī)其他部分的組件和技術(shù)多由中外合資企業(yè)提供，C919的國產(chǎn)化率約60％。其實，國產(chǎn)化率并非越高越好。航空制造業(yè)被譽(yù)為“工業(yè)之花”，產(chǎn)業(yè)鏈長，附加值高，“吃獨(dú)食”不利于開拓海外市場。C919立足自主技術(shù)研發(fā)，采用“主制造商＋供應(yīng)商”模式生產(chǎn)，我們已經(jīng)將項目主導(dǎo)權(quán)掌控在手中。

二是接軌國際通行規(guī)則。商業(yè)大飛機(jī)領(lǐng)域行業(yè)壁壘高，適航證是其中最重要的壁壘，是大飛機(jī)進(jìn)入國際市場的入場券。要取得適航證，先要進(jìn)行試飛，表明其安全性和可靠性滿足適航規(guī)章要求。C919于2017年5月成功首飛，之后的5年時間里，6架飛機(jī)在全國各地取證試飛，驗證了飛機(jī)在失速、結(jié)冰、高溫、高寒等種種極端情況下的安全性和可靠性。除在國內(nèi)申請適航證外，中國商飛已向歐洲航空安全局（EASA）提出了C919適航申請，并獲得受理。

取證試飛的過程有多艱難，從商飛公司宣傳照片上一首題為《賀C919完成取證試飛》的詩可以得知：首飛不易適航難，六架雄鷹非等閑。夏去疆南迎酷暑，冬來漠北盼嚴(yán)寒。結(jié)冰遍向神州覓，風(fēng)側(cè)單吹嘉峪關(guān)。莫道審查多峻厲，成功取證盡歡顏！按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、生產(chǎn)并試飛成功的C919，已經(jīng)證明了其可靠可用，為投入商業(yè)運(yùn)營打下堅實基礎(chǔ)。