原標(biāo)題：外貿(mào)到底出啥事了？

最近外貿(mào)的情況讓很多人焦躁，因為牽涉的人太多了，是個民生大事。

制造商普遍缺少訂單，很多廠子只有往年的20%，最糟糕的廠子只有詢價，沒有單子，貓哥認識的老板過完年毅然決定關(guān)了自己搞了十幾年的工廠，要回老家競選村支書。

貨運卡車也接不到活，在浙江專門跑港口的集卡司機感受最深，2021年每月能跑20多單，去年每月17、18單，但從去年下半年開始迅速變差，春節(jié)后，很多人每月三四單。

有貸款的司機最為難受，基本拼存款，生意和生活都陷入低谷。

船運公司也很難受，無貨可運，以前貨搶船，現(xiàn)在船搶貨，而且運價下降迅速，像美西航線，運價下跌接近90%。

視覺沖擊力最強的，是聚集于港口的、高高壘起的集裝箱，上海洋山港的控制箱一度運到了太倉，以往集卡停車的停車場都用來堆貨柜，但還是放不下。

而且，這種情形是七大港口的普遍情形。

那這到底是為啥呢？

有說產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的、有說徹底脫鉤的，其實這樣的結(jié)果是太多因素的合力，情況不樂觀，但也沒有像很多人那么悲觀。

先說說船公司和集裝箱的問題吧，除了訂單真不給力，這里面的供需顯然失衡了。

老外都說中國是基建狂魔，這其中有一種基建就叫造船，過去這三年，中國造船廠的訂單拿到手軟，現(xiàn)在全世界30個造船廠握有訂單，其中中國有18家，而且那個訂單量兩三年根本干不完。

有訂單那就玩命干，中國每年的新造船總噸位都在3800多萬噸，韓國在后面也使勁追，這么一來，三年時間，全球商船的總噸位增加了12%。

造大船還是比較費勁的，造集裝箱就容易多了。

2020年，航運價格大漲，當(dāng)時的矛盾是，有貨但是集裝箱不足。

于是商務(wù)部12月就發(fā)了個文，鼓勵制造集裝箱。

然后就直接井噴了。

2020年，中國產(chǎn)集裝箱9867萬立方米，發(fā)文之后增加到23058萬立方米，增長2.3倍，去年產(chǎn)量下來點，也達到14758萬立方米。

這是個啥概念呢？

中國在這個領(lǐng)域基本是壟斷的，占世界總產(chǎn)量的96%，這三年總共造了47683萬立方米，折算成標(biāo)準(zhǔn)集裝箱大概是1900萬個，比疫情前的全球總量增加了50%。

這個增量是很恐怖的，其實2022年中全球就有600萬閑置箱，如果集裝箱的增速小一點，現(xiàn)在的觀感也不會那么刺激。

但這解釋不了，訂單去哪了呢？

原因很多。

比如大國博弈，美國執(zhí)意要制造業(yè)回流，遷出的廠子確實也有，日資走了不少，韓國也是，三星手機出貨量全球第一，但基本都不是中國造的，廠子走了，很多供應(yīng)鏈也被要求轉(zhuǎn)移，很多美國企業(yè)的國內(nèi)供應(yīng)商都面臨這樣的問題，要么海外建廠，不然就沒有訂單。

左一刀右一刀的，很多訂單就沒了。

再比如疫情期間有些地方封控，這種特殊情況企業(yè)肯定得支持，供應(yīng)鏈?zhǔn)苡绊?、工人居家，于是很多訂單就沒法做了，但海外客戶還要做生意，于是找越南的工廠、找東南亞的工廠，出現(xiàn)了供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)移。

說起來越南也是80年代開始搞改革的，政經(jīng)改革都很猛，但二十多年下來只能算一般般，越南的大爆發(fā)是啥時候開始的？

2018年之后抬頭，2020年之后大發(fā)展，也就是說是趁著美國對中國搞制裁，趁著疫情起飛的。

再后來海運價格大漲，歐洲客戶發(fā)現(xiàn)，在歐洲找個洼地搞生產(chǎn)，算上物流之類的總成本也還能接受，那就直接找歐洲廠子了，比如波蘭就是這一波的受益者。

但還有一些訂單沒了，那就真是我們自己的原因了，舉個身邊的例子說吧。

有個廠從美國拿了個訂單，有一部分東西他也得找供應(yīng)商生產(chǎn)，于是跟供應(yīng)商談好貨物要求、價格、時間等等，就等著拿貨了。

眼瞅著交貨時間臨近，他得催進度啊，但人家乙方也不安排生產(chǎn)，催急了，乙方開始大罵甲方：“漢奸！我們中國人為什么拿美國的訂單？為什么給美國人做東西？”

而且不是罵一次，天天罵，乙方把甲方都罵抑郁了，這訂單也就沒法整了。

只能說這乙方格局太小，去年中美啥情況大家都看到了，但貿(mào)易額創(chuàng)了新高，生意就是生意。

但以上這些都還不是主因，即便它們起作用也會是緩慢的、漸進的，不會像現(xiàn)在這樣斷崖式的改變。

那主因是啥呢？很簡單，金主出狀況了。

金主是誰呢？歐洲和美國。別急著噴，這么說是有數(shù)據(jù)證明的。

2022年，全世界GDP排前10的國家是這些：

這些國家的GDP總量超過全球總量的67%，除了中國、印度基本都是歐洲國家，這些國家的GDP大部分還是靠消費拉動的，基本都在65%以上，高的像美國超過了80%。

也就是說，這些國家能掙錢也能花錢，大多數(shù)人不僅月光而且寅吃卯糧，消費額占據(jù)了全世界50%以上。

其實可以大方的承認，中國制造以前能掙錢，就是加入了全球供應(yīng)鏈，低成本制造然后賣給這些歐美人。

歐美人要不買單，咱們外貿(mào)自然就難了。

現(xiàn)在的歐美人，比以前難不少。為啥呢？

生活成本大漲，大家都忙著抗通脹。

電費是最直接的，像北京電價5毛左右，一般家庭一個月一兩百，基本可以忽略的一筆開支，在歐洲，以前一度電0.2歐，現(xiàn)在0.5歐，想象下，如果住在北京一個月電費1500塊，那很多人真用不起。

歐洲人也不是個個都是大富翁，于是老百姓都在方設(shè)法節(jié)省用電，隨手關(guān)燈自不用提，連波峰波谷電價的那點差別都要仔細計算，有的人在凌晨四點使用烤箱和洗衣機，因為這些家電功率大，這時的電價最便宜。

再比如買個電動車，雖然有里程焦慮但是充電不貴啊，在歐洲可不是這樣，德國特斯拉去年調(diào)價后，車主一算，百公司的能源成本和日本的汽油車差不多了。

開油車的更慘，用車成本也上漲了50%。

能源漲價，糧食漲價，歐洲的CPI居高不下，6%就算不錯了，8%是均值，個別國家10%，通常來說，3%以下是比較健康的，所以歐洲人現(xiàn)在也在對高物價犯愁。

會是啥結(jié)果呢？

人性告訴我們，答案都是類似的：保住必須消費品，比如基本的吃喝住行，大力縮減可選消費品，可買可不買的，絕對不買。

所以，總需求是萎縮的，那咱們的訂單能多嗎？

歐洲通脹的原因大家都知道，主要就是俄烏戰(zhàn)爭，再加上北溪管道被炸，價格蹭蹭就上去了。

那咋控制通脹呢？這得看看美國。

美國通脹也很厲害，6%以上常態(tài)化了，解決的辦法就是加息。

美國進入加息通道有些日子了，現(xiàn)在存款利率5.5%，但通脹還是控制不住，加息還沒結(jié)束，利率破6也正常。

所以現(xiàn)在美國普通老百姓也在抗通脹，每天算賬，美聯(lián)儲一調(diào)查，發(fā)現(xiàn)35%的人為財務(wù)狀況焦慮。

美國一加息，很多國家本幣貶值太快，只好跟著加息，更加惡化了一部分人的財務(wù)，比如房奴。

貓哥親人在歐洲貸款買房，當(dāng)時的貸款利率1.65%，一個月還1500歐覺得輕輕松松，但一看周圍很多國家都推出零利率了，就想多薅點羊毛于是選擇了浮動利率，結(jié)果呢，現(xiàn)在利率4%，每月還貸額從1500歐變成了3600歐，一個月憑空多了15000塊人民幣的支出，對哪國的老百姓都不輕松。

全球同此涼熱。大家都在為基本生活支出更多，而收入端沒有好轉(zhuǎn)，需求不旺，作為世界工廠的中國自然也難點。

美國加息還出現(xiàn)了一些以前沒見過的奇幻事件。

最近不少中國小老板在為信用證發(fā)愁，咋回事呢？

有些客戶給訂單，但是他開不出信用證，這交易就沒法干了。

客戶為啥開不出信用證呢？因為他的國家美元不足，不足以支付。

這些國家為啥沒美元了呢？因為美國加息，美元都跑美國了......

今年這種情況一定會越來越多，很多老板都會為此煩惱，因為美國的加息周期還沒結(jié)束。

那國內(nèi)的制造商咋辦呢？

指望短期內(nèi)貿(mào)易狀況恢復(fù)原狀有點難，因為在這個交易里我們不是有決策權(quán)的一方，只能等待美國加息結(jié)束，等待他們抗通脹結(jié)束，恢復(fù)消費的熱情和能力，這就是現(xiàn)實。

好消息是，現(xiàn)在歐美的訂單少了，但亞非拉跑來詢價的可不少，這也是個機會。

產(chǎn)業(yè)鏈的遷移是個問題，低端不可避免，因為我們也不需要，但要說大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈遷移也有點悲觀，畢竟中國全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)墙?jīng)歷過測試的，越南缺少我們的規(guī)模，歐洲缺少我們的效率，最關(guān)鍵的是因為人不一樣。

中國老百姓跟中國賣的最好的車——五菱神車有點類似，能拉客能載貨，能上山能下河、能下鄉(xiāng)能進城，能跑高速，也敢越野，總之就是“耐操性”極強，這是我們的核心競爭力，不怕卷、接受卷、主動卷，你得相信，即便現(xiàn)在競爭力下降了，過不了多久，這幫人還能折騰出新東西來。

至于當(dāng)下，借用《芙蓉鎮(zhèn)》的臺詞那就是：活下去,像個牲口一樣的活下去!