不過(guò)這個(gè)消息并未得到證實(shí),因?yàn)閮?yōu)惠力度太大。寶馬i3的官方指導(dǎo)價(jià)為35.39萬(wàn)元—41.39萬(wàn)元,如果按照最低12萬(wàn)元的補(bǔ)貼后價(jià)格來(lái)算,相當(dāng)于補(bǔ)貼幅度達(dá)到23萬(wàn)元,降價(jià)比例高達(dá)70%。
超30個(gè)品牌車(chē)已降價(jià)
汽車(chē)行業(yè)普遍認(rèn)為,2023年開(kāi)始將是真正決定生死的時(shí)刻。
特斯拉、比亞迪(002594)開(kāi)啟降價(jià)后,讓倉(cāng)促應(yīng)戰(zhàn)的其他車(chē)企“血流成河”。
為了促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi),車(chē)企、經(jīng)銷商、各地政府聯(lián)手,想方設(shè)法大降價(jià)。
補(bǔ)貼力度空前,優(yōu)惠形式更是多樣化。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至目前已有超過(guò)30個(gè)汽車(chē)品牌直接或間接參與到這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中,甚至有車(chē)型優(yōu)惠超過(guò)10萬(wàn)元。
從補(bǔ)貼方來(lái)看,部分優(yōu)惠是由品牌汽車(chē)官方牽頭,部分地區(qū)是由經(jīng)銷商補(bǔ)貼促銷,也有地方是政企聯(lián)手降價(jià)。
從降價(jià)方式來(lái)看,抵現(xiàn)、保險(xiǎn)補(bǔ)貼、金融貼息、贈(zèng)送選裝包等間接形式已經(jīng)無(wú)法滿足消費(fèi)者的降價(jià)需求,直接大幅度降低終端付款價(jià)格才是王道。
過(guò)去幾天,除寶馬外,別克、雪佛蘭、凱迪拉克等品牌相繼在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)啟大幅度購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。
業(yè)內(nèi):從來(lái)沒(méi)這么卷過(guò)
合資品牌一直備受中國(guó)消費(fèi)者追捧,價(jià)格也一直十分堅(jiān)挺。近期卻“內(nèi)卷”起來(lái),降價(jià)幅度空前。
有業(yè)內(nèi)人士表示,合資品牌從來(lái)沒(méi)這么卷過(guò)。這是怎么了?
首先,銷量下滑,庫(kù)存高企,不得不降價(jià)處理。
以東風(fēng)日產(chǎn)為例,2022年,東風(fēng)日產(chǎn)銷量同比下滑20.9%,東風(fēng)本田下滑17.8%,上海大眾下滑14.7%,廣汽本田下滑6.2%。
而東風(fēng)數(shù)據(jù)顯示,東風(fēng)雪鐵龍C6在2022年全年的累計(jì)銷量?jī)H為3082臺(tái)。
其次,受新能源車(chē)市場(chǎng)沖擊。
合資品牌多以燃油車(chē)為主,這在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)因補(bǔ)貼而高歌猛進(jìn)時(shí)銷量慘淡,導(dǎo)致庫(kù)存增加。