空客再拿下國內(nèi)多個飛機(jī)批量采購訂單，包括寬體機(jī)及窄體機(jī)。

“上一次來北京還是疫情前的2019年11月，距離現(xiàn)在已經(jīng)有三年多的時間，很高興終于又能跟中國的合作伙伴和客戶面對面交流了?！?/p>

這是空中客車公司首席執(zhí)行官傅里第二次隨法國總統(tǒng)馬克龍?jiān)L華，今日下午，在中國國家主席習(xí)近平和法國總統(tǒng)馬克龍的共同見證下，空客還與中國航空業(yè)合作伙伴簽署了一系列新的合作協(xié)議。

其中包括與中國航空器材集團(tuán)簽署了160架空客飛機(jī)的批量采購協(xié)議，包括150架A320系列飛機(jī)和10架A350-900寬體飛機(jī)，總價值約200億美元；還與天津保稅區(qū)投資有限公司、中國航空工業(yè)集團(tuán)簽署協(xié)議，將在空客天津建設(shè)第二條生產(chǎn)線；并與中航油簽署合作備忘錄，加強(qiáng)中歐雙方在可持續(xù)航空燃料（SAF）的生產(chǎn)、應(yīng)用及通行標(biāo)準(zhǔn)制定等方面的合作，提高SAF燃料產(chǎn)量，優(yōu)化SAF燃料的供應(yīng)鏈，力爭到2030年將SAF燃料的使用量占比提高到10%。

飛機(jī)交付背后的供應(yīng)鏈瓶頸

在剛剛過去的2022年，空客共向中國市場交付了112架飛機(jī)，在疫情三年中，中國航司共接收了350架空客飛機(jī)，空客還獲得了一家新的國內(nèi)航司客戶：此前一直引進(jìn)波音飛機(jī)的廈航。

“今年整個航空市場有強(qiáng)勁的恢復(fù)勢頭，我們也看到中國航司對接收飛機(jī)的信心在攀升，他們的需求也恢復(fù)到了疫情前的水平，”空客中國CEO徐崗今日對記者透露，“目前，中國的國內(nèi)航班量已經(jīng)基本恢復(fù)到了疫情前的水平，國際航班的恢復(fù)水平則只是疫情之前的26%，我們希望到今年底國際可以恢復(fù)到70-75%。”

不過，在中國航司已經(jīng)在恢復(fù)疫情前的飛機(jī)接收節(jié)奏的時候，飛機(jī)制造商的交付節(jié)奏仍受制于供應(yīng)鏈上的恢復(fù)速度。

傅里今日接受第一財(cái)經(jīng)記者專訪時就指出，“疫情期間，由于航空需求大幅減少，飛機(jī)大量停場，我們的供應(yīng)商不得不調(diào)整戰(zhàn)略，比如減少生產(chǎn)，調(diào)整人力規(guī)模，采取相關(guān)措施保護(hù)他們的資產(chǎn)負(fù)債表，但是隨著旅行限制的取消，以及邊境的重新開放，人們對飛行的需求出現(xiàn)非?？焖俚幕謴?fù)勢頭，這樣的恢復(fù)速度是遠(yuǎn)大于供應(yīng)鏈的恢復(fù)能力，供應(yīng)鏈公司需要重新招聘人才，重新開放車間，重新采購原材料，加強(qiáng)人才的培養(yǎng)等，這些都需要非常長的時間，這也是為什么我們的供應(yīng)鏈仍面臨很多的瓶頸和困難?！?/p>

“不同的供應(yīng)商面臨的困難是不同的，我們需要深入供應(yīng)鏈上的每一個環(huán)節(jié)，幫助每一個供應(yīng)商找到解決方案，幫助他們快速安全的恢復(fù)，最終要達(dá)到讓所有供應(yīng)商都能按時交付他們產(chǎn)品，”傅里進(jìn)一步指出，“我們對未來航空業(yè)的恢復(fù)持越來越樂觀的態(tài)度，尤其是中國市場還有巨大的潛力。目前中國的人均出行次數(shù)只有一年0.5次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國人均每年2.5次的數(shù)字，根據(jù)空客的全球市場預(yù)測，到2041年，中國的人均出行提升到每年1.5次，未來20年中國在全球航空市場將會占到20%的份額，成為最大的單一國別市場?！?/p>

在華總裝產(chǎn)能將翻倍

為此，空客也在繼續(xù)加大在中國的投資。今日簽署的在天津建設(shè)第二條320系列飛機(jī)總裝線的協(xié)議，就將令空客在天津的生產(chǎn)產(chǎn)能翻倍。

天津的生產(chǎn)線是空客建設(shè)的其歐洲之外的第一條總裝線，目前空客已經(jīng)在天津生產(chǎn)了600架單通道飛機(jī)，中國在役的空客飛機(jī)中，有30%的飛機(jī)是在中國生產(chǎn)的。

“我們預(yù)計(jì)天津的第二條生產(chǎn)線將在2025年底投入運(yùn)營，屆時我們在全球范圍內(nèi)的單通道飛機(jī)總裝將有20%是在天津進(jìn)行，從而更有利于達(dá)成2026年全球月產(chǎn)75架窄體機(jī)的目標(biāo)?！案道飳τ浾咄嘎?，“在天津建立第二條生產(chǎn)線，也體現(xiàn)了我們對中國投資環(huán)境的信心，意味著我們對天津現(xiàn)有的合作伙伴和生態(tài)系統(tǒng)非常滿意，在中國的供應(yīng)商也是我們重要的合作伙伴，這也是我們?yōu)槭裁匆谥袊掷m(xù)提高產(chǎn)能，我們在中國的投資也會繼續(xù)。”

值得注意的是，在中國設(shè)立本土的總裝廠，也助力了空客在中國市場份額的快速提升。截至2023年2月底，中國內(nèi)地30多家運(yùn)營商運(yùn)營著2127架空中客車飛機(jī)（包括客機(jī)、貨機(jī)和ACJ公務(wù)機(jī)），空客在中國的市場份額約為54%。

“2005年空客首次提出在天津建立總裝線時，當(dāng)時的市場份額還略低于20%，”徐崗?fù)嘎?，“但在短短十年間，空客的市場份額已經(jīng)爬升到了超過50%，這也體現(xiàn)出空客本地化戰(zhàn)略的吸引力。”

布局未來的新飛機(jī)

在拓展在華市場的同時，飛機(jī)制造商們也在紛紛為未來的市場做提前的準(zhǔn)備。

傅里就對記者透露，數(shù)字化和去碳化是空客工作的重中之重。由于減少碳排放實(shí)現(xiàn)碳中和是全球民航業(yè)未來發(fā)展的重點(diǎn)，空客也在積極與本地合作伙伴共同推動國產(chǎn)可持續(xù)航空燃料（SAF）的應(yīng)用。

目前，天津的空客飛機(jī)交付中心已開始面向所有前來接收飛機(jī)的客戶提供在A320neo系列飛機(jī)與A350飛機(jī)的交付飛行中使用SAF燃料的選擇；2022年年底，空客天津工廠首次將SAF燃料應(yīng)用于測試飛行，這是空客中國首次在飛機(jī)制造的全流程中使用SAF燃料。

“要想實(shí)現(xiàn)2050年前零排放，我們需要大力依靠可持續(xù)燃料的使用，但也需要讓可持續(xù)航空燃料是切實(shí)可行的，而且是支付得起的，因?yàn)榭沙掷m(xù)燃料的價格昂貴，資源也是稀缺的，”這就需要我們大力減少飛機(jī)的油耗，”傅里指出，“所以我們當(dāng)前工作的重中之重，就是要使現(xiàn)有的機(jī)隊(duì)能夠完成現(xiàn)代化飛機(jī)的轉(zhuǎn)換。”

所謂現(xiàn)代化飛機(jī)，是指油耗很低，并且可以使用50%的可持續(xù)燃料的飛機(jī)。目前，全球只有20%的在役飛機(jī)是現(xiàn)代化飛機(jī)。傅里透露，航空公司對新一代飛機(jī)的需求非常強(qiáng)勁，因此公司也在研發(fā)下一代飛機(jī)，希望能夠在2035-2040年之間正式投入運(yùn)營，新一代飛機(jī)將在燃油油耗上減少25%，同時可以使用100%的可持續(xù)燃料。

與此同時，空客還在關(guān)注氫能源飛機(jī)的發(fā)展?！翱湛鸵恢毕嘈艢淠茉趲椭麄€行業(yè)去碳化方面可以發(fā)揮巨大的潛力，但從飛機(jī)使用傳統(tǒng)的煤油到使用可持續(xù)航空燃料，再轉(zhuǎn)向氫能，時間可能需要一個世紀(jì)之久，我們的目標(biāo)是在2035年之前推出氫能飛機(jī)，首先是要供應(yīng)低端市場，同時，開發(fā)氫能飛機(jī)的速度也要取決于整個市場對氫能飛機(jī)的需求，以及機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施對綠色能源的支持，包括監(jiān)管方面的發(fā)展速度?！备道镏赋?。

此外，空客還在對全電動垂直起降（eVTOL）項(xiàng)目上進(jìn)行大力投資。“我們相信這類飛行器在一個很好的時機(jī)會有一個非常強(qiáng)勁的市場需求，同時也是很好的平臺讓我們更好的發(fā)展去碳化的技術(shù)，在小范圍探討更便宜更方便運(yùn)營的去碳化技術(shù)有哪些，有了這方面的技術(shù)突破后，就可以推廣到民機(jī)和直升機(jī)等其他產(chǎn)品。”傅里說，空客認(rèn)為發(fā)展類似技術(shù)并最終推出產(chǎn)品需要很長時間，“一方面是要有電動化的推動系統(tǒng)，從經(jīng)濟(jì)性講，需要是無人駕駛的飛機(jī)，所以我們的目標(biāo)并不是市場上第一個推出這種飛機(jī)的制造商，而是給大家提出安全具有競爭力的解決方案?！?/p>