根據(jù)會議紀要，王傳福以及比亞迪其他高管對2023年中國車市的新能源車市占率、中國車市價格戰(zhàn)之下比亞迪的應(yīng)對策略、中國汽車品牌如何選擇出口市場，以及東南亞等市場新能源車發(fā)展前景發(fā)表了看法。

王傳福表示，中國汽車品牌正迎來三大發(fā)展機會，

一是新能源深度滲透快速提升，預(yù)計2023年新能源滲透率40%~45%，銷量規(guī)?？梢赃_到850萬輛~900萬輛。

二是高端品牌市場洗牌，高端品牌市場份額為15%~20%。比亞迪推出的騰勢、仰望和即將推出的個性品牌均主攻35萬元以上市場，騰勢年底預(yù)計月銷量可達2萬輛。

三是出口，根據(jù)比亞迪在泰國的業(yè)務(wù)開展情況，王傳福認為樂觀情況下，中國新能源(4.060,-0.01,-0.25%)汽車將復(fù)制中國手機在東南亞的快速擴張路徑。

王傳福還表示，自動駕駛那都是扯淡，自動駕駛是被資本裹挾的，這些年都是忽悠。

以下為第一財經(jīng)根據(jù)王傳福談話紀要整理的部分觀點。

2023年銷量目標(biāo)300萬輛

挑戰(zhàn)360萬輛翻倍增長

“比亞迪的目標(biāo)是今年底前成為中國第一大汽車制造商,”在3月29日的業(yè)績發(fā)布會上,王傳福表示，比亞迪今年銷量目標(biāo)300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛。

比亞迪內(nèi)部人士透露，360萬輛目標(biāo)中280萬輛為國內(nèi)市場，80萬輛為海外市場。

如果能夠?qū)崿F(xiàn)國內(nèi)280萬輛的銷售目標(biāo)，比亞迪將刷新了中國市場由一汽-大眾保持的216萬輛銷量紀錄。此外，如果能夠?qū)崿F(xiàn)360萬輛全球銷量，比亞迪今年有望躋身全球汽車銷量前十車企。

2022年，福特以367萬輛、本田以374萬輛的銷量規(guī)模，分列全球車企銷量的第6和第7位。第9~第12位的分別是鈴木集團、寶馬集團、吉利集團（含沃爾沃）和梅賽德斯集團，銷量規(guī)模從204萬輛~289萬輛不等。

談國內(nèi)市場競爭

不希望“搞得大家很難受”

王傳福表示，一二三線的增購和換購的消費者，幾乎不考慮燃油車。他判斷2023年新能源汽車滲透率可達40%~45%，單月可能突破50%，全年銷量預(yù)計850萬輛~900萬輛。

以新能源汽車900萬輛和45%的市場滲透率計算，2023年汽車市場的規(guī)模將達到2000萬輛，而傳統(tǒng)燃油汽車的市場規(guī)模則將進一步下探至1100萬輛左右，相較于2022年進一步減少約400萬輛。

今年1月6日以來，由特斯拉掀起的降價潮一路從新能源汽車蔓延至整個乘用車市，連續(xù)不斷的降價聲中，用戶的觀望情緒日益嚴重。不少車企通過直接降價或者下調(diào)新車價格體系的方式應(yīng)對，價格戰(zhàn)異常慘烈。

對此王傳福表示，在10萬-20萬元的產(chǎn)品價格帶比亞迪有定價權(quán)，但公司也希望平穩(wěn)一點，“不要搞得大家很難受，別人都沒活路?！泵鎸Ω偁帲葋喌系牟呗苑謩e是快、技術(shù)和戰(zhàn)略。

未來兩三年依然采取人海戰(zhàn)術(shù)

用大量研發(fā)人才保持技術(shù)迭代能力

王傳福表示，比亞迪當(dāng)前有6萬名工程師，今年還會招聘3萬名應(yīng)屆生工程師，其中60%是碩士和博士，700到800名來自于清華、北大等名校的畢業(yè)生。之前比亞迪想招清華、北大的名校生比較難，今年會抓住機會招人才。

汽車行業(yè)沒有出現(xiàn)技術(shù)變革的時候主機廠主要做產(chǎn)品造型和發(fā)動機等，其他零部件交給博世、采埃孚等供應(yīng)商做，因為專業(yè)化、效率高。但是現(xiàn)在進入行業(yè)變革的時代，Tire1和主機廠是利益博弈的關(guān)系。比亞迪采用垂直整合的供應(yīng)鏈模式，主機廠和供應(yīng)商想的都是同一件事，溝通沒有墻。

有投資人問王傳福如何看待純電動和插混未來的技術(shù)路徑和發(fā)展方向，如何保持競爭優(yōu)勢，尤其是插混領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。

王傳?；卮鹫f，比亞迪未來2-3年還是會用人海戰(zhàn)術(shù)，用大量的研發(fā)人員來保持顛覆性迭代的能力，“拼的是工程師，拼的是垂直整合的能力，拼的是市場戰(zhàn)略，拼的是規(guī)模優(yōu)勢。至于某一項技術(shù)對我們來說就不是最重要的了，我們的技術(shù)池子里有很多魚，關(guān)鍵的時候就撈一條出來。”

中國車企迎來三大發(fā)展機會

出口應(yīng)主攻本土沒有汽車工業(yè)市場

他表示，新能源滲透率進一步提升是未來三年新能源車企以及中國車企的機會，燃油車價格的踩踏帶來價格的二次崩塌。在這個過程中，經(jīng)銷商與車企，合資企業(yè)中方和外方的矛盾會加劇。

第二個機會來自于高端品牌的重新洗牌。近幾年間，已有多家中國車企依靠新能源汽車，開始向奔馳、寶馬、奧迪乃至保時捷等豪華、超豪華細分市場進軍，同時上述幾家海外豪華車企的電動化產(chǎn)品陣容，在華并未復(fù)現(xiàn)燃油車時代的榮光。

去年下半年以來，包括蔚來、騰勢、理想汽車、阿維塔、智己等中國品牌，均加大了在30萬元以上豪華車市場的布局；而與此同時，奔馳、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌的新能源汽車產(chǎn)品，終端優(yōu)惠幅度日漸放大，意圖重走“以價換量”的老路徑，但無論是口碑還是銷量規(guī)模，上述海外豪華品牌的新能源汽車產(chǎn)品和中國品牌仍有明顯差距。

王傳福認為，高端品牌不是依靠堆砌配置，而應(yīng)該依托于設(shè)計和技術(shù)，不看出身看技術(shù)，這是中國品牌的機會。之前BBA等豪華品牌的市場份額占15%~20%，新能源車帶來了高端市場重塑的機會。比亞迪在此市場布局了三個品牌，分別是仰望、騰勢和將推出的個性化品牌。

第三個機會是新能源汽車的出口。王傳福認為，國內(nèi)車市高度競爭，而國外競爭并不充分，去國外會發(fā)現(xiàn)沒有對手或者對手很少。在中國具備競爭力的產(chǎn)品，到國外提價20%依舊擁有競爭力。

但是在目標(biāo)市場方面，王傳福認為短期應(yīng)主攻本土沒有汽車品牌的國家，而非美、韓、德、日、法等汽車強國。進入的方式應(yīng)在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)整車四大工藝（沖壓、涂裝、焊接、總裝）的制造廠，通過貨柜把零件運到當(dāng)?shù)?，這樣可以降低運費和關(guān)稅。

從出口泰國的經(jīng)驗來看，有補貼的地區(qū)新能車市占率從1%提高到5%可能只需要6個月?！拔覀円苍诜治鎏﹪慕?jīng)驗，比亞迪在其他東南亞國家多久能實現(xiàn)從1到10%，如果快的話可能像（中國）手機一樣占領(lǐng)東南亞。具體數(shù)據(jù)現(xiàn)在很難說，打一個市場看一個市場，但是我們有信心把泰國的經(jīng)驗復(fù)制到全球。”王傳福說。

高階輔助駕駛被神化，市場會回歸理性

有投資人在會上問比亞迪智能駕駛的發(fā)展進度和規(guī)劃。王傳福表示，無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝。

一年死于車禍（有）110萬人（全球），深圳一個月死于車禍24個人，可能很多車禍也是（有）比亞迪的（車型）。因為我們（比亞迪）在深圳的占有率很高，但我們接不到任何一個電話，因為我的轉(zhuǎn)向符合法規(guī)，我的制動也符合法規(guī)，這個車禍與我（比亞迪）無關(guān)。

那自動駕駛就不一樣了，一個車禍就讓品牌、讓這款車就賣不動了。誰來承擔(dān)責(zé)任？那只能消費者承擔(dān)責(zé)任，不坐到駕駛位怎么承擔(dān)責(zé)任？我們認為（自動駕駛）最終就是一個高級的輔助駕駛。

所以目前看未來的主要方向還是高級的輔助駕駛，需要駕駛員扶著方向盤，特殊路況的無人駕駛的應(yīng)用場景目前還很少。ADAS算法、高階輔助駕駛在資本裹挾下被神化了，市場會慢慢回歸理性。