文|凱風(fēng)

無機(jī)場，不樞紐。

根據(jù)規(guī)劃，到2025年，全國民用運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量將達(dá)到270個(gè)以上。一些省份率先實(shí)現(xiàn)“市市通機(jī)場”，超大特大城市有望集體進(jìn)入“雙機(jī)場”時(shí)代。

新一輪機(jī)場爭奪戰(zhàn)打響，誰在領(lǐng)跑，誰掉隊(duì)了？

01

大城市，正在進(jìn)入“雙機(jī)場”時(shí)代。

目前，我國只有北京、上海、成都三個(gè)城市擁有雙機(jī)場，而包括廣州、重慶、南京、昆明、鄭州、西安在內(nèi)的眾多一二線城市，正在謀劃雙機(jī)場。

其中，先行一步的，是這座一線城市。

近日，《珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場臨空地區(qū)總體規(guī)劃》通過專家評(píng)審，預(yù)計(jì)將在今年底動(dòng)工，計(jì)劃總投資超過500億元，與廣州白云機(jī)場共同形成世界級(jí)國際航空樞紐。

這意味著，全球客流密度最高的珠三角，將再迎一座超級(jí)機(jī)場，而廣州有望順勢躋身“雙機(jī)場”城市俱樂部。

雖然珠三角樞紐機(jī)場最終選址定在佛山市，但在各類規(guī)劃中都是作為廣州第二機(jī)場的身份而存在，這從其“廣州新”的備注名稱就可見一斑。

不僅如此，作為廣州第二機(jī)場，這座新機(jī)場設(shè)計(jì)容量之高、定位級(jí)別之高，在珠三角乃至全國都有一席之地。

據(jù)報(bào)道，廣州新機(jī)場近期設(shè)計(jì)容量為3000萬人次，遠(yuǎn)期為6000萬人次，在規(guī)劃上為民航最高等級(jí)的4F級(jí)。

要知道，全國共有250多個(gè)運(yùn)輸機(jī)場，但4F級(jí)的只有16座，就連作為雙機(jī)場城市的上海，也只有浦東機(jī)場一座4F級(jí)，虹橋機(jī)場只是4E級(jí)。

從設(shè)計(jì)客流量來看，廣州新機(jī)場在大灣區(qū)僅次于廣州白云機(jī)場、深圳寶安機(jī)場，高過已有的珠海金灣機(jī)場、澳門國際機(jī)場和佛山沙堤機(jī)場。

這意味著，廣州新機(jī)場一旦建成，將成為珠三角西部最大的機(jī)場，可輻射佛山、肇慶、云浮、茂名等整個(gè)珠西地區(qū)。

在疫情之前，廣州已是僅次于上海、北京的第三大國際航空樞紐，未來這一地位將會(huì)更加鞏固。

02

我國有多少個(gè)地市擁有2座及以上機(jī)場？

我國擁有兩座及以上機(jī)場的城市不在少數(shù)，但不是誰都能夠得上“雙機(jī)場城市”的稱號(hào)。

雙機(jī)場城市，一般以擁有兩座民用運(yùn)輸機(jī)場為前提，且機(jī)場為區(qū)域樞紐或國際樞紐，航空旅客吞吐量或貨郵吞吐量達(dá)到一定水平，作為城市綜合性國際交通樞紐的一部分而存在。

目前，我國至少有24個(gè)地市擁有兩座及以上機(jī)場，但只有北京、上海、成都?jí)虻蒙蠂?yán)格意義上的“雙機(jī)場”城市。

原因在于，這些城市多數(shù)都位于廣袤的西部地區(qū)，由于地形復(fù)雜加上廣闊廣闊，或者旅游資源豐富，從而誕生了航空出行的需要，但由于人口規(guī)模有限，導(dǎo)致機(jī)場能級(jí)普遍較低。

四川的阿壩州擁有阿壩宏源、九寨黃龍機(jī)場2座機(jī)場，云南的普洱市也有思茅機(jī)場、瀾滄機(jī)場2座機(jī)場，而新疆的巴州更坐擁庫爾勒機(jī)場、若羌樓蘭機(jī)場、且末玉都機(jī)場等3座機(jī)場。

這些城市，一般地域廣闊，一個(gè)阿壩州相當(dāng)于2個(gè)海南島，一個(gè)巴州相當(dāng)于4個(gè)江蘇省，在這些地區(qū)“削山填谷”大建機(jī)場，有其必要性和現(xiàn)實(shí)合理性。

事實(shí)上，我國機(jī)場數(shù)量最多的省份，不在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部，而在地域廣闊的西部。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在內(nèi)地31個(gè)省份中，只有7個(gè)省份擁有10個(gè)及以上機(jī)場，除了山東和黑龍江，其他全部都在西部。

新疆以22個(gè)機(jī)場位居全國之首，作為面積最大、地域最為廣闊、地形最為復(fù)雜多元的省份，在新疆“市市通機(jī)場”，遠(yuǎn)比“市市通高鐵”更有性價(jià)比。

因此，根據(jù)規(guī)劃，到2025年新疆將再建設(shè)8個(gè)機(jī)場，力爭“十四五”末，新疆民用機(jī)場數(shù)量達(dá)33個(gè)。

當(dāng)然，西部地市的雙機(jī)場乃至三機(jī)場，普遍能級(jí)不高，多數(shù)都是4C、4D級(jí)別，航線相對有限，部分是軍民兩用。

所以，這些機(jī)場多數(shù)都是支線機(jī)場，服務(wù)于旅游或連通內(nèi)外的需要，年度航空旅客吞吐量超過100萬人次的并不多，超過500萬人次的更是鳳毛麟角。

03

誰是真正的“雙機(jī)場”城市？

我國的機(jī)場，按照定位和作用，可分為樞紐機(jī)場、干線機(jī)場和支線機(jī)場，樞紐機(jī)場多數(shù)都是國際航空樞紐城市的標(biāo)配。

若以旅客吞吐量占比而計(jì)，我國機(jī)場又可分為一類機(jī)場、二類機(jī)場和三類機(jī)場。一般而言，旅客年度吞吐量至少在1000萬以上的才能歸為二類機(jī)場。

在2022年，1000萬人次以上的機(jī)場不超過20座，疫情之前約為40座左右。

如果以飛行等級(jí)來看，根據(jù)跑道長度、飛機(jī)翼展和輪距的不同，可將機(jī)場可分為4F、4E、4D、4C、3C、3B、2C、2B等等，4F最高，依次向下?？紤]道種種因素，雙機(jī)場城市，至少應(yīng)以旅客吞吐量1000萬人次以上，4E或4F級(jí)機(jī)場，樞紐機(jī)場或干線機(jī)場為前提。

就此而言，我國目前只有三個(gè)雙機(jī)場城市，北京、成都是雙4F級(jí)，上海目前只是4E、4F級(jí)的組合。

當(dāng)然，各地都在拼命建機(jī)場，未來將會(huì)涌現(xiàn)出一批雙4F乃至三機(jī)場城市。

上海有望成為首個(gè)擁有三個(gè)機(jī)場的城市。

目前，位于南通的上海第三機(jī)場，有望于年底開工，定位為4F級(jí)，屆時(shí)上海將成為我國首個(gè)擁有“雙4F級(jí)+4E級(jí)”三機(jī)場的城市。

廣州有望成為下一個(gè)雙4F級(jí)機(jī)場城市。

根據(jù)規(guī)劃，珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場最快將于年底動(dòng)工，最快于2026年至2027年建成。

重慶有望成為新的接力者。

日前，民航局正式批復(fù)重慶新機(jī)場場址。規(guī)劃顯示，重慶新機(jī)場將盡快開工，預(yù)計(jì)2029年建成。

此外，南京、昆明、鄭州、西安等地的第二機(jī)場仍在規(guī)劃之中，落地仍需要時(shí)間。

遺憾的是，

最強(qiáng)地級(jí)市

，仍舊看不到機(jī)場的身影。