原標(biāo)題：特斯拉“鯰魚效應(yīng)”引發(fā)連鎖反應(yīng) 多款新能源車宣布降價(jià)

“雖然沒有等到20萬元以下的新款特斯拉Model 3，但最近降價(jià)的車型又多起來了，似乎還能再等等?！?/p>

9月1日，特斯拉新款Model 3上市，相比老款，新款的車輛配置沒有大幅度提升，起售價(jià)卻上漲了。

孫剛（化名）從年初開始就關(guān)注新款車型的消息，由于價(jià)格超出預(yù)期，并不急著下單。

除了新車上市，當(dāng)天，特斯拉兩款高端車型Model S和Model X降價(jià)，最高降幅達(dá)15.1萬元，引發(fā)老車主維權(quán)。

在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉無疑是個(gè)標(biāo)志性的車企，無論是新款發(fā)布，還是車型降價(jià)，一舉一動(dòng)都引發(fā)了“鯰魚效應(yīng)”，不少車企隨即推出降價(jià)措施，吸引潛在消費(fèi)者的目光。

多款新能源車宣布降價(jià)

9月1日上午8點(diǎn)，特斯拉官網(wǎng)顯示，Model 3煥新版正式上市，這是Model 3車型上市6年來的首次更新，起售價(jià)為 25.99萬元，比老款上漲了2.8萬元，預(yù)計(jì)交付時(shí)間為今年第四季度。

對(duì)于特斯拉的新車發(fā)布，不少車企提前做了準(zhǔn)備。

當(dāng)天上午10點(diǎn)半，小鵬汽車宣布全新P7i開啟降價(jià)。

消費(fèi)者購車可任選24期0息或10000元尾款減免優(yōu)惠購車方案，同時(shí)推出復(fù)購、置換等優(yōu)惠，最高可省2.4萬元，活動(dòng)截至9月30日。

據(jù)了解，全新P7i和Model3同為純電動(dòng)中型車，目標(biāo)客戶重疊度很高，小鵬汽車此舉無疑是想在新款Model 3交付前搶一波訂單。

除了小鵬汽車，一汽大眾、比亞迪等車企也宣布降價(jià)。

9月2日，比亞迪推出9月限時(shí)鉅惠，2023款元Pro交2000元抵8000元購車款，相當(dāng)于優(yōu)惠了6000元。同時(shí)，秦PLUS DM-i降價(jià)5000元，元PLUS降價(jià)5800元，唐DM-i降價(jià)3000元。

“目前，不少車型爭(zhēng)相降價(jià)，杭州各個(gè)區(qū)不時(shí)推出補(bǔ)貼，消費(fèi)者存在觀望情緒?！焙贾菀患冶葋喌?S店銷售人員告訴潮新聞?dòng)浾摺?/p>

9月4日，一汽大眾宣布ID.4 CROSS官方降價(jià)近5萬元，起售價(jià)僅為14.59萬元，限量3000輛。就在今年7月，上汽大眾宣布ID.3車型最高降價(jià)3.7萬元，單月銷量立馬從兩三千輛升至超萬輛。降價(jià)后，ID.3在中國的售價(jià)比德國便宜了60%，引發(fā)了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的不滿，大眾回應(yīng)稱是因?yàn)橹袊圃斐杀居袃?yōu)勢(shì)。

此外，售價(jià)相對(duì)較低的微型電動(dòng)車市場(chǎng)價(jià)格也有松動(dòng)。9月1日，吉利幾何旗下熊貓mini推出亞運(yùn)熊車型，售價(jià)僅為2.99萬元，其他車型最高降價(jià)10000元，全系車型價(jià)格低于5萬元。同一天，零跑汽車通過官微宣布，9 月購買零跑 T03 系列車型，可享至高 1 萬元官方補(bǔ)貼，起售價(jià)低至4.99萬元。

降價(jià)后消費(fèi)者能索要賠償嗎？

在一眾車型降價(jià)中，特斯拉Model S和Model X的降價(jià)顯得特別顯眼。特斯拉官網(wǎng)顯示，Model S雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版從75.49萬元降至69.89萬元，降5.3萬元；三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版從95.89萬元降至82.89萬元，降13萬元。Model X雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版從83.69萬元降至73.89萬元，降9.8萬元；Model X三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版從98.99萬元降至83.89萬元，大降15.1萬元。

今年以來，特斯拉價(jià)格調(diào)整特別頻繁，Model X三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)價(jià)格在5月份時(shí)漲至105.89萬元。如果車主當(dāng)時(shí)購買，要比現(xiàn)在“多付”22萬元。

由于價(jià)格相差太多，老車主公開表達(dá)不滿。9月1日，一封名為“特斯拉Model S/X車主聯(lián)合聲明”的公開信在網(wǎng)上流傳。信上顯示，“作為國內(nèi)首批車主，對(duì)于特斯拉近期對(duì)相關(guān)車型的降價(jià)行為感到十分痛心。我們大多數(shù)車主在購車過程中，經(jīng)歷了長達(dá)1~2年的等待，對(duì)特斯拉的期望和信任，使得我們選擇了這款優(yōu)秀的電動(dòng)汽車。然而這次降價(jià)幅度高達(dá)20萬元，嚴(yán)重影響了我們的車輛保值和內(nèi)心對(duì)特斯拉的熱愛。我們認(rèn)為，特斯拉公司有責(zé)任對(duì)這一行為給車主帶來的損失進(jìn)行合理的補(bǔ)償?！?/p>

在信中，老車主提出了4項(xiàng)述求，包括免費(fèi)充電權(quán)益、免費(fèi)FSD（完全自動(dòng)駕駛）功能，提供延保服務(wù)、未來換購優(yōu)惠等。截至發(fā)稿，特斯拉方面并未公開回應(yīng)。

浙江勞動(dòng)律師事務(wù)所律師郭海晶接受潮新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)認(rèn)為，購車合同是一車一簽，除非購車合同中有相應(yīng)的補(bǔ)償條款，消費(fèi)者能夠據(jù)此提出補(bǔ)償訴求。民法典中合同編的規(guī)定，基本原則是意思自治，即當(dāng)事人依法享有自愿訂立合同的權(quán)利，任何單位個(gè)人不得非法干預(yù)?！跋M(fèi)者愿意購買，沒有被欺詐或者顯失公平等情況，只是因?yàn)榻祪r(jià)了要求補(bǔ)償，法律上沒有支持補(bǔ)償?shù)囊罁?jù)?！?/p>

郭海晶同時(shí)表示，根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》的有關(guān)規(guī)定，無論降價(jià)還是漲價(jià)，車企應(yīng)該做好適當(dāng)?shù)男麄鞴ぷ?，保障消費(fèi)者的知情權(quán)。

新能源車還有多少降價(jià)空間？

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，8月新能源車零售70萬輛左右，環(huán)比增長9.2%，同比增長31.5%。傳統(tǒng)車企方面，比亞迪新能源汽車年8月以27.44萬輛的銷量穩(wěn)居第一，吉利汽車、上汽集團(tuán)和廣汽埃安銷量分別為15.2萬輛、9.2萬輛、4.5萬輛；造車新勢(shì)力方面，理想汽車、蔚來汽車、零跑汽車、小鵬汽車、極氪汽車、深藍(lán)汽車、哪吒汽車等8家企業(yè)單月交付量均過萬。其中，理想汽車連續(xù)三個(gè)月突破3萬輛；與上月首破2萬輛創(chuàng)新高相比，蔚來有所回落；小鵬繼7月重回“萬輛俱樂部”后，8月保持過萬，今年首次實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長；極氪連續(xù)七個(gè)月實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長。

雖然部分品牌銷量創(chuàng)新高，但車企利潤表現(xiàn)不容樂觀，造車新勢(shì)力大都處于虧損狀態(tài)。上半年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，蔚來、阿維塔、小鵬單車虧損分別為19萬元、16萬元和12萬元，均超過10萬元；深藍(lán)、零跑的表現(xiàn)稍好，單車虧損也超過了4萬元。

大幅虧損之下，新能源車還有多少降價(jià)空間？汽車行業(yè)分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔接受潮新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，雖然造車新勢(shì)力大部分都處于虧損狀態(tài)，但為了提高產(chǎn)能利用率及市場(chǎng)占有率，未來也有繼續(xù)降價(jià)的可能?！疤厮估溶嚻笥泻軓?qiáng)的議價(jià)能力，其他車企只能跟隨降價(jià)，不然會(huì)面臨出局的風(fēng)險(xiǎn)。造車新勢(shì)力產(chǎn)銷量達(dá)到一定的規(guī)模后，才有盈利的可能?！?/p>

張翔預(yù)計(jì)，為了完成既定銷量目標(biāo)，車企年底還會(huì)有大的降價(jià)促銷?！安贿^對(duì)于有購車需求的消費(fèi)者來說，肯定是當(dāng)下買車最劃算，畢竟早買早享受?！?/p>

東吳證券認(rèn)為，上市新車在今年三季度持續(xù)放量，終端需求逐步恢復(fù)下銷量有望持續(xù)提升。近期新能源品牌調(diào)價(jià)動(dòng)作較多，但競(jìng)爭(zhēng)是汽車行業(yè)新常態(tài)，規(guī)模效應(yīng)提升對(duì)單車盈利改善也有重要影響。

在9月2日舉行的2023中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，中國一汽集團(tuán)副總經(jīng)理雷平認(rèn)為，內(nèi)卷成為今年汽車行業(yè)的熱詞，許多車企破局手段單一，只能通過降價(jià)怒刷存在感，汽車行業(yè)的淘汰賽正加速到來。“車企要破圈，根本上還是要靠打造產(chǎn)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)力，與其關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不如想辦法滿足用戶的使用場(chǎng)景需求。”