在當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)中，智能化已成為衡量汽車科技實(shí)力的一大標(biāo)準(zhǔn)，自動緊急剎車系統(tǒng)（AEB）成為新能源車型爭奪智能化高地的關(guān)鍵戰(zhàn)場。華為的余承東與小鵬汽車的何小鵬就AEB的性能展開了一番“口水戰(zhàn)”，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。這不僅僅是技術(shù)的較量，更是新舊汽車制造勢力之間的一場角力。在這場關(guān)于AEB功能的角逐中，誰能夠占據(jù)領(lǐng)先地位？懂車帝最新發(fā)布的懂車帝AEB夜間測試榜單為您揭曉！

首先，我們必須了解AEB系統(tǒng)的核心價(jià)值所在。AEB系統(tǒng)的基本職能是在車輛行駛過程中，通過集成的高清攝像頭與毫米波雷達(dá)感應(yīng)前方可能發(fā)生的碰撞危險(xiǎn)，自動激活制動系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)減速，目的在于避免碰撞或至少減輕碰撞后果。在最近的兩年中，許多新興汽車制造商不遺余力地強(qiáng)調(diào)他們的AEB系統(tǒng)性能卓越，而傳統(tǒng)合資品牌似乎在這方面的宣傳顯得較為克制，這是否意味著新勢力制造商的AEB系統(tǒng)確實(shí)超越了傳統(tǒng)品牌？

根據(jù)懂車帝進(jìn)行的一系列嚴(yán)苛測試，60公里每小時(shí)的AEB兒童鬼探頭測試成為了一個(gè)重要的評判標(biāo)準(zhǔn)。在此速度下，能夠成功剎車的幾款新能源車型包括華為賦能的問界M5，以及其他幾款造車新勢力的車型，如阿維塔11、極狐阿爾法S、理想L7和L8。此外，也有長城汽車和吉利汽車推出的插電式混合動力車型如魏牌藍(lán)山DHT-PHEV和銀河L7表現(xiàn)出色。這些結(jié)果似乎為華為余承東的觀點(diǎn)提供了支持，證明問界M5的AEB性能確實(shí)優(yōu)異。

與此同時(shí)，50公里每小時(shí)的AEB測試中，蔚來ET5T、小鵬P7、飛凡F7表現(xiàn)出的實(shí)力不容小覷，而凱迪拉克LYRIQ銳歌和比亞迪宋PLUS EV的優(yōu)異表現(xiàn)，也證明了傳統(tǒng)品牌并非在智能化安全性能上落后。

在40公里每小時(shí)的測試中，蔚來ES6、極氪001、智己LS6等新興車型與豐田雷凌、本田雅閣、日產(chǎn)軒逸等合資品牌燃油車型實(shí)現(xiàn)了并駕齊驅(qū)的成績。值得一提的是，盡管合資品牌車型的價(jià)格更為親民，他們在AEB性能上的表現(xiàn)卻同樣不俗，打破了高智能化等同高價(jià)格的常規(guī)認(rèn)知。

然而，驚人的是，高調(diào)宣稱自己智能化技術(shù)領(lǐng)先的特斯拉Model 3在30公里每小時(shí)的AEB測試中卻未能通過，這不禁讓人對特斯拉的智能化程度持有疑問。寶駿云朵作為一款更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的新車型，在AEB測試中未能取得好成績也在情理之中。

AEB功能的測試成績揭示了一項(xiàng)不爭的事實(shí)：雖然新能源汽車在智能化方面取得了長足的進(jìn)步，但真正能夠滿足現(xiàn)實(shí)需求的還有很長的路要走。未來，不僅僅是AEB功能的普及，更高級別的自動駕駛技術(shù)，如L4級甚至L5級自動駕駛，才是終極目標(biāo)。但在達(dá)到這個(gè)目標(biāo)之前，各種測試和現(xiàn)實(shí)道路的挑戰(zhàn)仍將是廠商需要攻克的難題。

面對智能化駕駛技術(shù)的未來，我們還需要保持審慎的樂觀。AEB功能測試的榜單只是展示了當(dāng)前車輛在特定測試條件下的性能，對于消費(fèi)者來說，這份榜單無疑是一個(gè)參考，但它不能成為購車的唯一依據(jù)。當(dāng)下，車企們的智能化之爭繼續(xù)激烈進(jìn)行，而我們期待的是，他們能夠在不斷的技術(shù)革新！