“因此最大的可能是緊固件出現(xiàn)了問題”。李小光解釋說,如同普通房門一樣,飛機(jī)艙門實(shí)際上也是由螺絲、螺栓將門和門框連接在一起的,如果緊固件質(zhì)量不合格,就會產(chǎn)生斷裂。
李小光表示,導(dǎo)致此次事故的另一種可能是裝配工人沒有按照流程操作,在安裝過程中螺栓數(shù)量不夠,或緊固強(qiáng)度不夠。“這扇門是封閉門,并不經(jīng)常使用,工人可能沒有按照流程施工;而且在后續(xù)的審查過程中也沒有被發(fā)現(xiàn)。”
中國民用航空飛行學(xué)院趙欣在接受媒體采訪時列出了第三種可能性:事故艙門中間有一個側(cè)窗,艙門上的中間側(cè)窗和安裝在飛機(jī)結(jié)構(gòu)機(jī)體上的側(cè)窗有所不同,也不排除是該窗口結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足,在飛機(jī)增壓過程中窗口首先破裂,然后導(dǎo)致整個艙門斷裂出去。
該專家表示,究竟是艙門上的側(cè)窗先發(fā)生破裂還是艙門邊緣發(fā)生破裂,要等找到殘留艙門的結(jié)構(gòu),以及對飛機(jī)本身相關(guān)部分殘留的艙門結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入分析之后,才能知道艙門掉落的初步原因。
2023年12月29日,波音公司中國區(qū)總裁柳青在波音中國官方微博發(fā)布了一篇名為《辭舊迎新》的文章,宣布了波音737MAX飛機(jī)在中國的運(yùn)營重啟。
2023-12-29 17:01:58波音737MAX在中國恢復(fù)運(yùn)營