網(wǎng)約車訂單層層轉(zhuǎn)賣多平臺抽成近半是誰在“頂風(fēng)作案”？(3)

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2024-01-15 14:11:24 看看新聞Knews

據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，截至2023年10月31日，全國共有334家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可。而在2020年10月，這一數(shù)字是207家。

隨著聚合模式逐步跑通，各流量平臺都看到了變現(xiàn)模式，紛紛開始做流量（訂單）的分發(fā)。流量平臺將訂單分發(fā)到一眾中小平臺，中小平臺再匹配訂單給到具體的承運司機(jī)，分發(fā)過程中就會產(chǎn)生一定的費用，也就是訂單的“轉(zhuǎn)賣費”。

具有獲取訂單能力的流量平臺，可以收取一定的轉(zhuǎn)賣費，有時甚至?xí)哂趯嶋H承運平臺的抽傭。由于不少中小平臺接入了資質(zhì)不足的人車，且往往采用低價打法謀生存，大平臺一邊可以通過分發(fā)訂單使用小平臺的運力，留住更多用戶，同時不用承擔(dān)不合規(guī)導(dǎo)致的營運風(fēng)險。

因此，不光是純聚合出行平臺，擁有自營運力的平臺，也樂意成為聚合模式的“玩家”之一。

于是，在大小平臺的新型合作關(guān)系之下，一邊是訂單轉(zhuǎn)賣費，一邊是承運平臺抽傭，疊加之后形成了超過30%的總抽成費用。

建議對訂單抽成總量限制

平臺“雁過拔毛”，司機(jī)師傅們則感到很受傷。“訂單倒賣、低價單這些情況，讓開網(wǎng)約車掙錢越來越難。剛來上海的時候，跑一公里可以掙3元錢，現(xiàn)在越來越不行，一公里也就跑1.5至2元。”王師傅五年前來到上海開網(wǎng)約車，眼看著收入下滑，計劃明年就回成都老家。

記者在采訪中了解到，有平臺為了吸引客源發(fā)放的優(yōu)惠券，最終也都轉(zhuǎn)嫁到了司機(jī)身上。劉師傅是“曹操出行”的簽約司機(jī)，不久前，一個距離40公里左右的訂單，抽成后他只收到73.89元?！捌骄聛砻抗?.8元，但平臺顯示抽成比例只有21.6%。我一問乘客，才知道他領(lǐng)了優(yōu)惠券，這種低價訂單越來越多，豈不是意味著平臺的折扣最終還是讓司機(jī)來承擔(dān)？”

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