原標題：春運火車票低至二折：讓利于民也惠及鐵路

近日，有多名網友曬出12306購票界面截圖稱，1月29日由成都西開往北京的K4220次列車，硬座票只需要47元。

有關消息沖上微博熱搜，引起網友關注。

記者查詢發(fā)現，今年春運期間，普速列車票價最低二折，動車組票價最低三折。

不少網友表示買到了打折火車票，還有人曬出“僅需1元的春運火車票”。

今年春運將于1月26日正式開啟，預計春運期間全國跨區(qū)域人員流動量將達到90億人次。

其中，全國鐵路預計發(fā)送旅客4.8億人次，日均1200萬人次，與2023年春運相比增長37.9%。

值得關注的是，今年春運出現火車票低至兩三折或者1元的現象，無疑大幅降低旅客出行成本。

雖然票價打折非首次出現在春運，但仍令人欣喜。

據悉，春運火車票大幅打折確實存在。1元火車票是1月26日由遼寧葫蘆島開往興城的K4410次列車的硬座車票，原本全價票為9元，現在1元，相當于1.2折。

而二折硬座票則出現在成都至北京的K4220列車上。

火車票如此力度打折較為罕見，發(fā)生在春運期間更讓人不可思議。

但看到12306官方客服的回應，就會覺得合情合理。

12306客服表示，“我們這邊針對春運期間，選取了部分重點方向的返空車，實施了二折硬座票的優(yōu)惠，來滿足不同旅客出行的需求?！边@一回應釋放出雙重信息：一是“滿足不同旅客出行需求”的意思，既是滿足反向出行旅客的乘車需求，也是滿足低收入群體的購票需求。這句話詮釋出濃濃的惠民意味，即讓利于民滿足不同需求。

二是優(yōu)惠限于“部分重點方向的返空車”。每年春運的重點方向，是大城市旅客向中小城市和農村地區(qū)流動，發(fā)達地區(qū)向欠發(fā)達地區(qū)流動。這意味著駛向農村和欠發(fā)達地區(qū)的列車需求旺盛，返程列車則上座率不足。對鐵路企業(yè)而言，返空車運輸成本并未減少。而大幅優(yōu)惠返空車票價，則能吸引旅客，增加鐵路企業(yè)收入。

春運火車票低至二折或1元，不僅是讓利于民，也讓鐵路企業(yè)受益。

對鐵路企業(yè)來說，除了能提升上座率增加收入外，還能塑造鐵路親民形象，有利于增加鐵路競爭力。

毫無疑問，鐵路與民航、公路客運等均存在競爭，特別是高鐵與民航良性競爭日益顯著，那么鐵路企業(yè)的任何優(yōu)惠旅客的措施，都在為鐵路企業(yè)形象加分。

同時，鐵路企業(yè)圍繞返空車推出大幅優(yōu)惠票價，還有利于促進反向過年，鼓勵一部分人到大城市、發(fā)達地區(qū)過年，這樣一來，就能讓春運人口從往年單向流動為主，逐漸轉向雙向流動，既讓春運往返客運從失衡走向均衡，也有利于春節(jié)期間人口分布走向均衡。這對提升春運出行質量、春節(jié)過節(jié)質量都有好處。

當然，這也是鐵路票價市場化的重要體現，即鐵路企業(yè)根據需求變化，靈活調整火車票價格，是對市場規(guī)律的尊重。而這種靈活調價體現在票價大幅打折而非漲價，則反映出這是一種“惠民式靈活調價”，自然受到輿論稱贊。目前只看到極個別車次票價大幅打折，隨著春運購票情況浮現，不排除更多重點方向的返空車推出打折票價。

從某種意義而言，春運火車票低至兩三折或1元，或拉開我國今年春運“雙惠”序幕，民航客運、公路客運不妨也可以借鑒一下。