2023年，長(zhǎng)安馬自達(dá)全年累計(jì)銷(xiāo)量為8.8萬(wàn)輛，其中銷(xiāo)量最好的是當(dāng)家“花旦”昂克賽拉，單款車(chē)型的銷(xiāo)量逼近5萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比超過(guò)50%。至于CX-5和CX-50行也等車(chē)型，全年銷(xiāo)量均沒(méi)有超過(guò)2萬(wàn)輛，基本淪為小眾車(chē)型。

雖然一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)已經(jīng)合并為一家，管理層面更加集中，但馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)并沒(méi)有好轉(zhuǎn)。今年1月份，長(zhǎng)安馬自達(dá)喜迎開(kāi)門(mén)紅，單月銷(xiāo)量破萬(wàn)，達(dá)到了12939輛。然而進(jìn)入2月份，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷(xiāo)量便遭遇了斷崖式下滑，2月銷(xiāo)量?jī)H有3956輛。

盡管其中有春節(jié)假期因素影響，但馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量長(zhǎng)期低迷，徘徊在生死邊緣已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

降價(jià)，馬自達(dá)的唯一出路？

前面提到，長(zhǎng)安馬自達(dá)在1月份突然迎來(lái)銷(xiāo)量爆發(fā)，久違的月銷(xiāo)破萬(wàn)引起了各方的注意。都說(shuō)事出反常必有妖，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量大漲，背后其實(shí)是降價(jià)的功勞。

轱轆哥了解到，為刺激低迷的銷(xiāo)量，長(zhǎng)安馬自達(dá)此前開(kāi)啟了降價(jià)促銷(xiāo)模式。其中馬自達(dá)3昂克賽拉的起售價(jià)降至8.99萬(wàn)元，而2.0L版本只需9.99萬(wàn)元起。

作為一款合資三廂轎車(chē)，昂克賽拉給出的優(yōu)惠力度還是比較吸引的，因此帶動(dòng)了終端銷(xiāo)量上漲。而馬自達(dá)另一款車(chē)型，CX-5的售價(jià)為12.58萬(wàn)元起，價(jià)格也變得“真香”。

降價(jià)，似乎成為了馬自達(dá)唯一的出路。眾所周知，價(jià)格戰(zhàn)來(lái)勢(shì)洶洶，除了比亞迪在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)推出7.98萬(wàn)元起的秦PLUS外，馬自達(dá)昂克賽拉的合資對(duì)手也紛紛高呼“油比電強(qiáng)”，包括大眾朗逸、雪佛蘭科魯澤、豐田卡羅拉等，都在終端市場(chǎng)給出不小的讓利。而面對(duì)激烈的價(jià)格戰(zhàn)，馬自達(dá)加入降價(jià)潮也是必然。

但問(wèn)題來(lái)了，馬自達(dá)降價(jià)后對(duì)手也降，面對(duì)更“香”的卡羅拉、軒逸，昂克賽拉價(jià)格優(yōu)勢(shì)無(wú)疑會(huì)隨之降低。屆時(shí)，昂克賽拉還能吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)嗎？

此前馬自達(dá)昂克賽拉已經(jīng)把價(jià)格拉低至8.99萬(wàn)元起，而據(jù)轱轆哥了解，部分地區(qū)的馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商在疊加各種政策優(yōu)惠后，甚至給出了令人震驚的誠(chéng)意價(jià)，市場(chǎng)白熱化程度可見(jiàn)一斑。事實(shí)上，降價(jià)求生存無(wú)可非議，但也能看出來(lái)，面對(duì)偌大的中國(guó)市場(chǎng)，馬自達(dá)確實(shí)沒(méi)有更多的大招可以拿出來(lái)了。

新車(chē)型姍姍來(lái)遲，馬自達(dá)如何搶新能源市場(chǎng)的“紅利”？

雖然很多合資車(chē)企都在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化這件事情上進(jìn)度緩慢，但長(zhǎng)安馬自達(dá)的腳步尤其滯后。按照計(jì)劃，馬自達(dá)將在2024年投放BEV+REEV新能源車(chē)型，其中BEV是純電動(dòng)，REEV是增程式混合動(dòng)力，目前已公布兩款新車(chē)的代號(hào)為J90A、J90A-REEV。

從此前馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)注冊(cè)CX-90的產(chǎn)品商標(biāo)動(dòng)作來(lái)看，轱轆哥預(yù)測(cè)，長(zhǎng)安馬自達(dá)今年推出的新車(chē)極有可能就是CX-90，有望在北京車(chē)展上發(fā)布。有消息稱(chēng)，CX-90國(guó)產(chǎn)車(chē)型基于長(zhǎng)安EPA混動(dòng)平臺(tái)打造，除了有純電、增程動(dòng)力外，預(yù)計(jì)在智能化領(lǐng)域會(huì)有明顯進(jìn)步，全面提升整車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。
不過(guò)，CX-90的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將會(huì)是理想L8、問(wèn)界M7等熱門(mén)車(chē)型。受制于品牌影響力低、對(duì)國(guó)人喜好把握不足等致命缺陷，CX-90可謂前途堪憂。

另外2024年后，馬自達(dá)計(jì)劃每年都有新車(chē)型投放市場(chǎng)，扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)安馬自達(dá)新車(chē)投放頻次低、產(chǎn)品陣容不夠豐富的現(xiàn)狀。

不過(guò)，馬自達(dá)想要通過(guò)增量市場(chǎng)的產(chǎn)品投放，從而爭(zhēng)奪新能源市場(chǎng)的“紅利”，多少有些姍姍來(lái)遲。

在轱轆哥看來(lái)，暫且不提自主品牌的新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)化到遙遙領(lǐng)先的階段，如今其它合資品牌都被迫卷入了新能源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)，可見(jiàn)新能源汽車(chē)早已是一片紅海。而長(zhǎng)安馬自達(dá)的新能源汽車(chē)還在醞釀階段，面對(duì)日新月異的智能技術(shù)迭代和電動(dòng)化“黑科技”，馬自達(dá)能夠在短時(shí)間內(nèi)站穩(wěn)腳跟都算是奇跡，更別說(shuō)摘下勝利的果實(shí)。

從兩家合資車(chē)企變成一家，從巔峰時(shí)期年銷(xiāo)量30萬(wàn)輛到現(xiàn)在不足10萬(wàn)輛，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展之路令人唏噓。作為一個(gè)實(shí)力強(qiáng)勁的日系品牌，馬自達(dá)曾經(jīng)憑借轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)馳名全球，藍(lán)天創(chuàng)馳發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)先，魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念至今也未過(guò)時(shí)。不過(guò)，在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)流行之時(shí)，馬自達(dá)堅(jiān)持自吸發(fā)動(dòng)機(jī)錯(cuò)失了發(fā)展機(jī)遇，加上車(chē)型導(dǎo)入不及時(shí)，注重操控的產(chǎn)品策略與中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)相悖等，馬自達(dá)慢慢走向了下坡路。

與其說(shuō)馬自達(dá)做錯(cuò)了什么，倒不如問(wèn)問(wèn)這些年，馬自達(dá)究竟做對(duì)了什么？不迎合中國(guó)市場(chǎng)需求、堅(jiān)持自我，不加快推出新能源車(chē)型卻妄想攫取市場(chǎng)紅利，被邊緣化的馬自達(dá)真的要從自身找找原因了！