特斯拉的平價(jià)新車(chē)“NV91”量產(chǎn)計(jì)劃似乎遭遇重大挫折。盡管CEO伊隆·馬斯克在2022年股東大會(huì)上承諾，這款新車(chē)將于2024年底上市，年銷(xiāo)量目標(biāo)高達(dá)200萬(wàn)輛，旨在推動(dòng)特斯拉超越大眾與豐田，成為全球最大的汽車(chē)制造商。然而，據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》掌握的信息，原定于2023年夏天進(jìn)入量產(chǎn)驗(yàn)證階段的“NV91”似乎并未按計(jì)劃推進(jìn)。

特斯拉當(dāng)前處境艱難，急需新產(chǎn)品提振市場(chǎng)表現(xiàn)。Cybertruck的生產(chǎn)困境導(dǎo)致其今年產(chǎn)量預(yù)計(jì)僅為6萬(wàn)輛，而銷(xiāo)售主力Model Y自上市五年來(lái)銷(xiāo)量首現(xiàn)下滑。加之特斯拉股價(jià)在一季度隨標(biāo)普500指數(shù)上漲趨勢(shì)逆向下跌三分之一，使得公司亟需“NV91”扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

中國(guó)作為特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈的重要合作伙伴，多家核心供應(yīng)商已根據(jù)特斯拉意向訂單在墨西哥籌建工廠，靜候特斯拉墨西哥工廠完工。按照規(guī)劃，這座專為“NV91”打造的工廠將更為緊湊高效，助力特斯拉將主力產(chǎn)品價(jià)格從Model 3的約25萬(wàn)元人民幣降至約18萬(wàn)元人民幣，以實(shí)現(xiàn)馬斯克降低車(chē)輛售價(jià)、吸引更多消費(fèi)者的愿景。

然而，墨西哥工廠的建設(shè)進(jìn)程并不順利，多位供應(yīng)商透露投產(chǎn)時(shí)間已推遲至2025年一季度。盡管特斯拉項(xiàng)目延期并非新鮮事，但近期有消息指出，特斯拉高層已在2月秘密取消了“NV91”計(jì)劃。盡管馬斯克對(duì)此予以否認(rèn)，但基層管理人員卻未能收到項(xiàng)目后續(xù)的明確指示，只能通過(guò)馬斯克所謂的“假新聞”追蹤項(xiàng)目動(dòng)態(tài)及其個(gè)人職業(yè)前景。

特斯拉近期的大規(guī)模裁員行動(dòng)更是引發(fā)內(nèi)部震動(dòng)。4月5日，裁員消息在外部匿名社交平臺(tái)曝光，實(shí)際裁員行動(dòng)卻比預(yù)期提前到來(lái)，許多員工在毫無(wú)預(yù)警的情況下收到裁員通知。據(jù)被裁員工反映，此次裁員過(guò)程倉(cāng)促混亂，缺乏合理交接安排，且裁員對(duì)象并不局限于績(jī)效不佳或任職年限短的員工，一些表現(xiàn)優(yōu)秀、工齡較長(zhǎng)的工程師也未能幸免。

本輪裁員波及約1.4萬(wàn)名員工，部分部門(mén)裁員比例甚至超過(guò)30%，如電池部門(mén)。中國(guó)區(qū)的裁員情況亦不容樂(lè)觀，部分部門(mén)裁員比例同樣達(dá)到30%。對(duì)于這場(chǎng)突如其來(lái)的裁員風(fēng)暴，一位被裁工程師表示困惑：“那些虧損的汽車(chē)公司沒(méi)大裁員，我們一年盈利這么多，裁20%?！?/p>

特斯拉的困境不僅體現(xiàn)在內(nèi)部，其產(chǎn)業(yè)鏈上的中國(guó)供應(yīng)商也已感知到危機(jī)。據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》了解，墨西哥工廠建設(shè)已再度延期至2026年，供應(yīng)商們雖不再對(duì)原計(jì)劃抱有幻想，但其已建成的工廠卻面臨閑置困境。

特斯拉員工、供應(yīng)商、股東以及馬斯克本人，都在承受公司今年開(kāi)局不利帶來(lái)的沉重代價(jià)。馬斯克因收購(gòu)Twitter所欠下的巨額債務(wù)，使得他質(zhì)押了自己持有的58%特斯拉股票，價(jià)值超過(guò)400億美元。若特斯拉股價(jià)持續(xù)下滑，而馬斯克無(wú)力補(bǔ)充抵押品，他質(zhì)押的股票可能會(huì)被迫出售，進(jìn)而引發(fā)股價(jià)的惡性循環(huán)。

特斯拉當(dāng)前面臨的種種問(wèn)題，根源可追溯至五年前。Cybertruck產(chǎn)能地獄、Model 3和Model Y銷(xiāo)量下滑、新款平價(jià)車(chē)計(jì)劃擱淺，皆是昔日決策失誤釀成的苦果。具體而言，這些問(wèn)題早在2019年就已埋下伏筆。

2019年，特斯拉成功走出Model 3產(chǎn)能危機(jī)，以35000美元的親民價(jià)格推出了續(xù)航出色的純電動(dòng)汽車(chē)，促使普通消費(fèi)者開(kāi)始接納電動(dòng)車(chē)。此后，特斯拉與力勁在上海工廠合作攻關(guān)一體壓鑄車(chē)身技術(shù)，僅半年便取得突破，使得Model Y單車(chē)成本降低5000元，為其三年后登頂全球最暢銷(xiāo)車(chē)型奠定了基礎(chǔ)。

彼時(shí)，馬斯克意氣風(fēng)發(fā)，決定推出全不銹鋼車(chē)身的Cybertruck，以滿足自己對(duì)創(chuàng)新和個(gè)性化的追求。然而，這款極具未來(lái)感的皮卡卻成為特斯拉當(dāng)前困境的起點(diǎn)。由于不銹鋼車(chē)身制造工藝復(fù)雜，導(dǎo)致Cybertruck生產(chǎn)效率極低，延期三年才實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。目前，Cybertruck的日產(chǎn)量?jī)H約200輛，年產(chǎn)量不足7萬(wàn)輛，預(yù)訂車(chē)主需等待長(zhǎng)達(dá)23年才能提車(chē)。

此外，特斯拉在2020年為Cybertruck和平價(jià)車(chē)準(zhǔn)備的4680電池項(xiàng)目也加劇了公司的困境。4680電池原本被視為特斯拉降低成本、擴(kuò)大產(chǎn)能的關(guān)鍵，但工程難題使其至今未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。知情人士透露，4680電池的生產(chǎn)效率僅為預(yù)期的三分之一，能量密度低于預(yù)期20%，且成本遠(yuǎn)高于馬斯克的要求。與此同時(shí)，寧德時(shí)代、比亞迪等公司的磷酸鐵鋰電池在性能、成本、制造速度等方面逐漸趕超，加之鋰材料價(jià)格下跌和中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，4680電池的優(yōu)勢(shì)已蕩然無(wú)存。

特斯拉內(nèi)部對(duì)4680電池項(xiàng)目持悲觀態(tài)度，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人德魯·巴格里諾已于近日離職，其下屬多人也被解雇。有工程師表示，4680電池項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)規(guī)模僅約100人，遠(yuǎn)低于同類項(xiàng)目在中國(guó)電池公司通常所需的千人規(guī)模，且工作強(qiáng)度相對(duì)較低。這種人力配置的不足，使得特斯拉在面對(duì)需要大量重復(fù)性工作的制造難題時(shí)顯得力不從心，同時(shí)也限制了公司在Cybertruck延期期間開(kāi)發(fā)其他車(chē)型的能力。

如今，特斯拉仍依賴已上市8年的Model 3和5年的Model Y支撐銷(xiāo)量，且近期否認(rèn)了原計(jì)劃年中推出的改款Model Y。今年一季度，特斯拉交付量同比下滑8.5%，這是近15個(gè)季度以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。不僅如此，特斯拉還削減了部分供應(yīng)商的訂單量，一家跨國(guó)電池供應(yīng)商接到通知需降低供貨量。

綜上所述，特斯拉正深陷一系列由過(guò)去決策失誤引發(fā)的困境之中。Model Y和Model 3將不得不繼續(xù)承擔(dān)重任，支撐公司度過(guò)這段艱難時(shí)期。盡管特斯拉宣布將于8月8日發(fā)布無(wú)人駕駛出租車(chē)（Robotaxi），試圖以新一輪All in戰(zhàn)略扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，但自動(dòng)駕駛技術(shù)的不確定性、激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及日益嚴(yán)峻的監(jiān)管環(huán)境，使得這一策略能否成功拯救特斯拉，仍是未知數(shù)。