小米SU7上市交付后，已有多位提車的博主發(fā)布SU7相關(guān)評(píng)測(cè)，甚至有很多人提到SU7第一時(shí)間就進(jìn)行拆車，發(fā)布拆解報(bào)告。

今日，有博主發(fā)文稱“小米SU7的車主們是怎么了？不是砸！就是拆！要么就是開(kāi)車去越野！到底是世道變了，還是人心變了？”

小米CEO雷軍轉(zhuǎn)發(fā)該微博并評(píng)論：“沒(méi)想到，小米SU7真的成了百萬(wàn)網(wǎng)友親測(cè)、百萬(wàn)網(wǎng)友嚴(yán)選的 Dream car。”

有網(wǎng)友表示：“雷總SU7太厲害了”，雷軍回復(fù)他說(shuō)：“沒(méi)有點(diǎn)真本事，還真扛不??！”

日前，“大飆車”對(duì)小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版（21.59萬(wàn)元）進(jìn)行了全網(wǎng)首拆。

根據(jù)拆車情況，SU7有一根鋁合金前防撞梁，厚度為3.29毫米，截面呈“目”字形，后防撞梁也是鋁合金材質(zhì)，厚度為2.2毫米。

另外，防撞梁和保險(xiǎn)杠之間有一根黑色行人保護(hù)泡沫，內(nèi)部有氣壓管和氣壓傳感器，說(shuō)明SU7支持主動(dòng)引擎蓋功能。

小米SU7汽車的大賣(mài)確實(shí)讓很多人大跌眼鏡，發(fā)售當(dāng)晚27分鐘大定就突破50000臺(tái)，24小時(shí)即突破88898臺(tái)，妥妥的上市即巔峰。很多真正搞汽車的廠商都沒(méi)辦法做到的事情竟然被一家手機(jī)廠商實(shí)現(xiàn)了。

而隨著越來(lái)越多的用戶拿到了這臺(tái)小米SU7,我們對(duì)于這輛車的了解也變得更加深入。其中在B站就有一位博主，拆解了它的車載系統(tǒng)，也讓我們了解到了小米SU7用了什么存儲(chǔ)方案和多大存儲(chǔ)容量。

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

從拆解視頻能夠看出首批小米SU7的智能座艙控制器來(lái)自高通驍龍8295P的處理器，在它左側(cè)是兩顆刻有美光字樣的芯片，根據(jù)編碼信息查詢到是兩顆8GB容量的LPDDR4規(guī)格內(nèi)存。

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

另外在小米SU7的兩顆英偉達(dá)GPU旁邊發(fā)現(xiàn)兩顆美光的存儲(chǔ)芯片，其中一顆版本為UFS3.1的256GB顆粒、另一顆為UFS2.1的128GB顆粒。據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，小米SU7上的美光UFS顆粒的主控芯片來(lái)自慧榮科技的主控解決方案，作為全球最大NAND閃存主控芯片供應(yīng)商，它家的產(chǎn)品無(wú)論是性能還是可靠性方面都是有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的。

不難看出，小米SU7為了能夠提升智能座艙和智駕體驗(yàn)，更多的采用了UFS標(biāo)準(zhǔn)的存儲(chǔ)方案，相比eMMC閃存在速度、功耗和安全性能方面都占有更大優(yōu)勢(shì)。

相信不少用戶會(huì)疑問(wèn)為何會(huì)關(guān)心SU7的存儲(chǔ)系統(tǒng)，而不是電池或者性能之類的。其實(shí)現(xiàn)在的汽車早已經(jīng)不再是一臺(tái)代步工具，而是通過(guò)信息化技術(shù)讓其變得更加智能化，可以讓我們?cè)隈{車過(guò)程中享受到更多的服務(wù)。

比如車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)、OTA軟件升級(jí)管理系統(tǒng)等等，這些都是離不開(kāi)存儲(chǔ)設(shè)備的支持，尤其是自動(dòng)駕駛功能的應(yīng)用，會(huì)實(shí)時(shí)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)并處理，由此可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)汽車存儲(chǔ)的需求將會(huì)爆炸性的增長(zhǎng)，且發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

另?yè)?jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)表示，隨著自動(dòng)駕駛等級(jí)的提升，預(yù)計(jì)到L4級(jí)別的無(wú)人駕駛汽車的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)容量就可以超過(guò)5TB,所以能夠預(yù)見(jiàn)到未來(lái)汽車行業(yè)將會(huì)是存儲(chǔ)市場(chǎng)的又一個(gè)風(fēng)口。

當(dāng)然，車載存儲(chǔ)除了要關(guān)注容量參數(shù)外，還對(duì)存儲(chǔ)介質(zhì)的性能、穩(wěn)定性提出更高的要求。小米 SU7 部分存儲(chǔ)介質(zhì)就內(nèi)置了最新 UFS 3.1 標(biāo)準(zhǔn)的主控產(chǎn)品，它支持雙通道 HS-Gear-4 標(biāo)準(zhǔn)、SCSI 體系結(jié)構(gòu)模型 (SAM) 和 UniPro 1.8 標(biāo)準(zhǔn)，可實(shí)現(xiàn)順序讀取速度 2000MB/s、的高性能存儲(chǔ)，并有相對(duì)較低的系統(tǒng)設(shè)計(jì)門(mén)檻，因此獲得汽車供應(yīng)鏈體系的一致認(rèn)可。

大家可別小看這顆車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片，想要將它裝配在汽車上需要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)的周期。一般從規(guī)劃產(chǎn)品到量產(chǎn)至少需要三到四年時(shí)間，期間需要通過(guò)AEC-Q100、IATF16949、ISO26262等一系列車規(guī)認(rèn)證，在出廠前還需要通過(guò)汽車廠商嚴(yán)苛的可靠性測(cè)試。產(chǎn)品一旦符合標(biāo)準(zhǔn)，則需要長(zhǎng)期保證供貨和服務(wù)支持，所以可見(jiàn)能夠進(jìn)入到汽車供應(yīng)鏈體系是多么困難的一件事。

但作為存儲(chǔ)行業(yè)新的藍(lán)海，車載存儲(chǔ)既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。所以眾多存儲(chǔ)廠商也都看到了這塊蛋糕，開(kāi)始積極布局車載存儲(chǔ)器賽道。

慧榮科技也在 3 月份宣布推出旗艦級(jí) UFS4.0 主控芯片 SM2756, 可滿足人工智能手機(jī)和其他高性能應(yīng)用 (包括汽車和邊緣運(yùn)算) 不斷增長(zhǎng)的需求。該款主控基于基于領(lǐng)先的 6nm 米 EUV 技術(shù)，采用 MIPI M-PHY 低功耗架構(gòu)，提供高性能和電源效率的最佳平衡，滿足現(xiàn)今高端 AI 移動(dòng)設(shè)備的全天候計(jì)算需求。

同時(shí)SM2756主控實(shí)現(xiàn)4,300MB/s以上的循序讀取性能和4,000MB/s以上的循序?qū)懭胨俣龋С肿顝V泛的3DTLC和QLCNAND閃存，容量高達(dá)2TB,也為下一代車載存儲(chǔ)提供了新的選擇方案。相信在未來(lái)，慧榮科技可以發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，攜手更多汽車廠商給到用戶更加舒適的駕乘體驗(yàn)。

關(guān)注SU7存儲(chǔ)系統(tǒng)的背后，實(shí)則關(guān)乎現(xiàn)代汽車的角色轉(zhuǎn)變。如今，汽車已不再是單純的交通工具，而是借助信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)高度智能化，為駕乘者提供豐富服務(wù)的移動(dòng)平臺(tái)。車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)、OTA軟件升級(jí)管理系統(tǒng)等，無(wú)一不依賴于高效的存儲(chǔ)設(shè)備支持，尤其是在自動(dòng)駕駛場(chǎng)景中，實(shí)時(shí)產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)需快速存儲(chǔ)與處理，預(yù)示著未來(lái)汽車存儲(chǔ)需求將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，對(duì)汽車大國(guó)而言，這無(wú)疑是一個(gè)潛力巨大的新興市場(chǎng)。