烏克蘭前線士兵對中美無人機給出了簡潔而直率的評價：“美國做不到，中國做得到。”這場俄烏之戰(zhàn)揭示了美國及西方世界在制造業(yè)、外交以及高科技領域的諸多問題。特別是在無人機技術(shù)方面，硅谷明顯落后于其中國競爭對手，導致西方軍隊在缺乏中國產(chǎn)無人機的情況下，在戰(zhàn)場上的優(yōu)勢蕩然無存。

小型穿越機經(jīng)過改裝，即可成為遙控自殺型無人機，這類設備在當前俄烏沖突中扮演了重要角色。前線烏軍士兵反饋，盡管美國公司生產(chǎn)的無人機品質(zhì)并不遜色于中國產(chǎn)品，但在實際性能上卻相距甚遠。

《華爾街日報》于4月10日發(fā)文指出，俄烏沖突凸顯了小型無人機的重要性，遺憾的是，美國企業(yè)在該領域至今未能實現(xiàn)突破。例如，硅谷創(chuàng)業(yè)公司斯凱迪奧和宇航環(huán)境公司分別向烏軍提供了數(shù)百架小型無人機和一定數(shù)量的“彈簧刀”300自殺式無人機。然而，前線反饋顯示，這些無人機在面對俄羅斯電子武器時常因失去GPS信號而迷失方向，效果不盡如人意。

盡管美國無人機制造商期待借俄烏沖突之機拓展國際市場，實現(xiàn)利潤與聲譽雙豐收，但現(xiàn)實卻頗為嚴峻。美國產(chǎn)無人機在評測中表現(xiàn)不佳，如斯凱迪奧公司的首席執(zhí)行官布里承認，烏軍多次反映其無人機在前線作戰(zhàn)中效果欠佳。一些烏克蘭官員更是指出，美國無人機不僅無法抵御俄制電子戰(zhàn)系統(tǒng)，且實際飛行距離和載荷均未達生產(chǎn)商宣稱標準，故障頻發(fā)且維修困難，往往無法完成任務或順利返航，導致高昂成本的無人機一次性使用便報廢。

烏軍每月需消耗約10,000架無人駕駛飛機，顯然無法長期依賴昂貴且性能欠佳的美國制造。在此背景下，烏克蘭轉(zhuǎn)而尋求價格適中、性能穩(wěn)定的中國商用無人機，其中大疆品牌尤為突出。烏克蘭總理丹尼斯·什米哈爾公開承認，烏軍嚴重依賴無人機作戰(zhàn)，盡管大疆聲稱不向交戰(zhàn)國家出售無人機，但烏克蘭仍購入了全球60%的“御”系列無人機。盡管大疆對產(chǎn)品用于戰(zhàn)爭表示譴責，但難以完全限制消費者購買和使用。

俄烏兩國通過各種途徑獲取中國無人機，包括設立民營企業(yè)直接采購，或經(jīng)由第三方國家中介大量進口。據(jù)《紐約時報》報道，僅2023年上半年，就有數(shù)百萬中國制造的無人機及相關(guān)部件經(jīng)歐洲中介流入烏克蘭。

中國無人機市場需求火爆，美國產(chǎn)品則備受冷落。這一現(xiàn)象源于美國對華無人機產(chǎn)業(yè)的制裁政策。自2017年起，美國以安全為由禁止軍方及政府部門購買大疆等中企產(chǎn)品，但未提供替代方案，反而使大疆在美國市場份額擴大。制裁還禁止美國企業(yè)購買中國產(chǎn)部件，迫使本土企業(yè)重建供應鏈，導致無人機制造成本飆升，市場競爭力下滑。

無人機已成為全球軍事領域的必備裝備，包括俄羅斯、烏克蘭乃至波蘭在內(nèi)的多國軍隊紛紛選擇大疆等中國廠商。例如，波蘭軍方近期公開展示了第六空降旅使用大疆“御3”與 Air 2S無人機進行訓練的照片，其中“御3”已配備投彈裝置，可攜帶并投放手雷等小型彈藥。美國雖曾依賴進口無人機，現(xiàn)轉(zhuǎn)向租賃市場，多家無人機租賃公司為國內(nèi)執(zhí)法機構(gòu)甚至軍方提供服務。

中國無人機并未真正退出美國市場，而是通過間接途徑高價供應給美國客戶，這本質(zhì)上反映了美國政府對中國廠商不合理施加的生產(chǎn)成本壓力。猶如“鯰魚效應”，美國無人機制造業(yè)若欲進步，競爭者的存在至關(guān)重要，封閉發(fā)展只會自食其果。