車企大佬的流量焦慮因何而起互聯(lián)網巨頭跨界攪局(2)

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2024-04-26 21:15:49 齊魯壹點

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在接受車展采訪時，同樣被問及小米汽車與流量相關話題。他指出流量的重要性在于提高知名度，讓更多人認識蔚來，并表示正在努力學習如何吸引更多用戶了解真實的蔚來。然而，他也強調產品才是第一競爭力：“用戶購買車輛是基于產品而非流量，我們必須回歸產品和服務本質，蔚來始終關注產品、技術與服務，這是持久競爭力?！?/p>

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明秉持汽車行業(yè)一貫的低調作風，他表示自己并非雷軍或余承東，沒有龐大流量和知名度，仍將專注于技術。理想汽車產品線總裁劉杰則認為，過度關注流量競爭會導致忽視用戶價值，需做出取舍：“造車新勢力如何與手機企業(yè)較量流量？無法較量，我們須做好自己，堅持用戶價值，控制住自身的不安全感和欲望，這樣才能創(chuàng)造價值?！?/p>

車展上，傳統(tǒng)車企高管紛紛走入直播間，背后的推動力源于車市激烈的優(yōu)勝劣汰。上汽集團旗下名爵品牌宣布旗下三款車型降價2萬至3萬元，凱迪拉克推出史上最強電車回購政策，但此類大幅度降價與優(yōu)惠并未在車展上引起廣泛關注，凸顯互聯(lián)網流量對汽車營銷的深刻影響。車企高管追求流量，似乎已成為無奈之選。

北京車展上，新人風光無限的同時，諸多品牌悄然缺席。對比上屆車展，高合汽車、威馬汽車、三菱、雪鐵龍等已不見蹤影，取而代之的是華為、小米等新興造車勢力。王傳福在行業(yè)論壇中指出，汽車產業(yè)已步入殘酷的淘汰賽階段，產業(yè)集中度提升勢在必行。麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇亦表示，中國車企數(shù)量在經歷短暫高峰后已開始優(yōu)勝劣汰，未來3至5年將出現(xiàn)更多兼并重組與深度合作。朱華榮早前預測，未來2至3年內，約60%至70%的汽車品牌將面臨關停并轉。在長安汽車業(yè)績會上，朱華榮提到，2023年中國新能源汽車平均售價較2019年下滑20%，且今年市場上將迎來207款全新產品，同比增長40%，競爭態(tài)勢愈發(fā)激烈。

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(責任編輯：張蕾)

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