AITO汽車發(fā)布山西問(wèn)界M7事故說(shuō)明車速超AEB工作范圍致碰撞未避免

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2024-05-06 15:45:17 環(huán)球網(wǎng)

AITO汽車發(fā)布山西問(wèn)界M7事故說(shuō)明

5月6日，AITO汽車通過(guò)官方微博發(fā)布了關(guān)于近期發(fā)生在山西省侯平高速的一起交通事故的技術(shù)說(shuō)明，該事故涉及一輛問(wèn)界新M7 Plus車型。事故發(fā)生在4月26日，車輛在內(nèi)側(cè)快車道行駛時(shí)與前方正在進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)工作的車輛發(fā)生了追尾。AITO汽車對(duì)此表示痛心，并透露已全力配合交警部門(mén)調(diào)查，提供必要數(shù)據(jù)以查明事故原因，最終調(diào)查結(jié)果將以交警部門(mén)的通報(bào)為準(zhǔn)。AITO汽車發(fā)布山西問(wèn)界M7事故說(shuō)明。

鑒于眾多問(wèn)界用戶對(duì)事故中車輛技術(shù)問(wèn)題的關(guān)注，AITO汽車進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明：

1. 關(guān)于自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）未介入避免碰撞的問(wèn)題，數(shù)據(jù)顯示事故車輛的制動(dòng)系統(tǒng)在碰撞前運(yùn)行正常，且在事發(fā)前五分鐘內(nèi)有過(guò)兩次正常減速操作。然而，由于問(wèn)界新M7 Plus搭載的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)中AEB的工作速度范圍是4～85km/h，而事故發(fā)生時(shí)車速達(dá)到115km/h，超出了AEB的適用范圍。

2. 車輛起火的原因并非電池自燃。高速碰撞導(dǎo)致前方養(yǎng)護(hù)車的堅(jiān)硬部件嚴(yán)重侵入問(wèn)界新M7 Plus的前部，造成機(jī)艙和乘員艙重度損毀，線束斷裂引發(fā)高溫部件或短路火花，從而在前機(jī)艙左側(cè)首先起火，隨后火勢(shì)蔓延至全車，但動(dòng)力電池并未自燃。

3. 安全氣囊問(wèn)題上，記錄顯示碰撞瞬間，主駕駛位因系有安全帶，安全氣囊正常啟動(dòng)。而副駕及后排座位因未系安全帶，雖然氣囊狀態(tài)監(jiān)測(cè)功能正常，但這部分氣囊是否啟動(dòng)未特別說(shuō)明。AITO汽車發(fā)布山西問(wèn)界M7事故說(shuō)明。

4. 碰撞后車門(mén)開(kāi)啟情況，問(wèn)界新M7 Plus設(shè)計(jì)有碰撞自動(dòng)解鎖功能及機(jī)械內(nèi)門(mén)把手。然而，本次事故中因前部結(jié)構(gòu)嚴(yán)重受損，電源線及信號(hào)線被切斷，門(mén)把手控制器未能接收到解鎖信號(hào)。最終，救援人員通過(guò)破窗并使用機(jī)械把手成功打開(kāi)了車門(mén)。

AITO汽車在聲明中對(duì)各點(diǎn)疑問(wèn)給予了明確回應(yīng)，強(qiáng)調(diào)了對(duì)用戶關(guān)切的重視，并明確了事故發(fā)生的具體技術(shù)背景，未發(fā)現(xiàn)車輛存在設(shè)計(jì)缺陷。該說(shuō)明發(fā)布于2024年5月6日。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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