300余張“網(wǎng)約車牌照”背后小平臺生存實錄與市場困局

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2024-06-07 12:58:00 新浪財經(jīng)

打車體驗像開啟未知的盲盒，聚合平臺上那些名不見經(jīng)傳的第三方網(wǎng)約車服務(wù)時常令人眼前一亮，價格誘人，但背后卻是乘客被繞路、多收費的無奈申訴，以及司機(jī)們因?qū)訉映閭蛑贫榷陡袎毫Φ默F(xiàn)狀。盡管如此，網(wǎng)約車市場的飽和與過度競爭并未阻止新平臺的持續(xù)涌入，截至2024年4月，已有349家平臺獲得經(jīng)營許可，較上月新增4家。

網(wǎng)約車牌照成為了市場爭奪的焦點，特別是在大城市，其價值甚至高達(dá)數(shù)百萬乃至千萬。自網(wǎng)約車行業(yè)步入規(guī)范化以來，平臺數(shù)量迅速增長，尤其聚合平臺的興起為中小平臺打開了流量入口，牌照數(shù)量激增。然而，伴隨著市場的飽和，約五分之一的平臺面臨經(jīng)營困境，長時間未上傳經(jīng)營數(shù)據(jù)，部分平臺因缺乏線下服務(wù)能力而在蘇州等地遭遇資質(zhì)撤銷。

這些邊緣化的平臺之所以能夠維持運作，很大程度上依賴于“轉(zhuǎn)租售”的灰色操作鏈：通過訂單轉(zhuǎn)賣、牌照租賃或直接出售來獲利，導(dǎo)致司機(jī)收入被嚴(yán)重抽成，有時甚至高達(dá)50%，而乘客和司機(jī)的安全及權(quán)益保障則被置于風(fēng)險之中。

網(wǎng)約車牌照的獲取成本高昂，加上系統(tǒng)開發(fā)、場地租賃等費用，啟動一個平臺至少需投入幾百萬。在一些地區(qū)，由于牌照申請的暫停，租賃或購買成為入行的唯一途徑，催生了網(wǎng)約車牌照的買賣市場。中介服務(wù)的盛行，使得一張包含“國牌”與地方運營許可的組合，其價值堪比一套房產(chǎn)。

面對市場的混亂，行業(yè)專家呼吁提高網(wǎng)約車平臺的準(zhǔn)入門檻，優(yōu)化監(jiān)管機(jī)制，比如通過減少服務(wù)層級，確保每個運營主體證件齊全，明確權(quán)責(zé)，以及提升“地牌”審批級別至省級，以加強(qiáng)對小平臺和僵尸平臺的篩查與管控。同時，聚合平臺的責(zé)任也被強(qiáng)調(diào)，需強(qiáng)化其在處理乘客和司機(jī)投訴、安全事故先行賠付等方面的作用，以促進(jìn)整個行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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