7月12日消息，近日百度旗下的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”在武漢發(fā)生了一起無(wú)人駕駛出租車(chē)與行人相撞的事故，引發(fā)廣泛關(guān)注。百度方面回應(yīng)稱，事故發(fā)生在漢陽(yáng)區(qū)鸚鵡大道與國(guó)博大道交匯路口，當(dāng)時(shí)車(chē)輛在綠燈亮起時(shí)啟動(dòng)，與一名闖紅燈行人發(fā)生了輕微接觸。百度表示，事故發(fā)生后，他們立即配合警方進(jìn)行處置，并陪同傷者前往醫(yī)院檢查。經(jīng)檢查，傷者無(wú)明顯外傷，目前正在醫(yī)院進(jìn)一步觀察和休息。事故具體原因正在進(jìn)一步調(diào)查中。

法律責(zé)任的劃分：無(wú)人駕駛車(chē)如何擔(dān)責(zé)？

無(wú)人駕駛出租車(chē)與行人發(fā)生事故，責(zé)任該如何劃分？多名律師在接受央廣網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，無(wú)人駕駛汽車(chē)不存在“使用人”（司機(jī)），如果事故歸責(zé)于無(wú)人駕駛汽車(chē)一方，應(yīng)由無(wú)人駕駛汽車(chē)的管理人、所有人作為責(zé)任的承擔(dān)主體。如果事故因行人或其他車(chē)輛的過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致，那么行人或其他車(chē)輛將對(duì)事故承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

北京浩淳律師事務(wù)所主任潘利勇指出，無(wú)人駕駛汽車(chē)在法律術(shù)語(yǔ)上屬于“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”。一旦發(fā)生交通事故，都要在現(xiàn)行《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》的體系下進(jìn)行責(zé)任劃分。北京澤亨律師事務(wù)所副主任李紅枝補(bǔ)充說(shuō)，2021年工信部、公安部、交通運(yùn)輸部印發(fā)的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》規(guī)定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在道路測(cè)試、示范應(yīng)用期間發(fā)生交通事故的責(zé)任認(rèn)定和損害賠償責(zé)任的處理方式。

無(wú)人駕駛發(fā)生事故誰(shuí)擔(dān)責(zé)？律師解讀：法律責(zé)任如何劃分成焦點(diǎn)

李紅枝認(rèn)為，從責(zé)任認(rèn)定主體及責(zé)任劃分的角度來(lái)看，公安交管部門(mén)應(yīng)該對(duì)事故過(guò)錯(cuò)方進(jìn)行初步追責(zé)。如果事故因行人或其他車(chē)輛的過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致，那么行人或其他車(chē)輛將對(duì)事故承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。如果事故歸責(zé)于無(wú)人駕駛汽車(chē)一方，應(yīng)由管理人、所有人承擔(dān)責(zé)任。同時(shí)，對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)一方的進(jìn)一步責(zé)任劃分，應(yīng)根據(jù)《中華人民共和國(guó)民法典》《中華人民共和國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量法》等相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行認(rèn)定，具體需要委托專業(yè)機(jī)構(gòu)鑒定或由事故受害人另行主張進(jìn)行救濟(jì)。

此前，多地已經(jīng)對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的管理和運(yùn)行頒布了地方性法規(guī)。例如，深圳在2022年出臺(tái)了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》，首次對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)交通事故侵權(quán)責(zé)任問(wèn)題作出了相關(guān)規(guī)定。2023年2月1日，《上海市浦東新區(qū)促進(jìn)無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新應(yīng)用規(guī)定》正式實(shí)施，明確了無(wú)人駕駛汽車(chē)在開(kāi)展創(chuàng)新應(yīng)用期間的責(zé)任劃分。

近日，北京市經(jīng)信局就《北京市自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例（征求意見(jiàn)稿）》對(duì)外征求意見(jiàn)。根據(jù)北京最新的征求意見(jiàn)稿，自動(dòng)駕駛汽車(chē)在道路行駛期間發(fā)生交通違法行為的，由公安交管部門(mén)按照現(xiàn)行法律法規(guī)進(jìn)行處理和認(rèn)定。車(chē)內(nèi)有駕駛?cè)说模婪▽?duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行處理；車(chē)內(nèi)無(wú)駕駛?cè)说?，?duì)車(chē)輛所有人、管理人進(jìn)行處理。

潘利勇表示，隨著無(wú)人駕駛車(chē)輛的上路測(cè)試和實(shí)際運(yùn)營(yíng)，越來(lái)越多的人擔(dān)心其安全性和可靠性。他認(rèn)為，無(wú)人駕駛車(chē)輛的生產(chǎn)商、運(yùn)營(yíng)商應(yīng)不斷改進(jìn)技術(shù)，進(jìn)行各種測(cè)試，以提高其在實(shí)際道路上識(shí)別各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)和處理各種突發(fā)情況的能力。同時(shí)，監(jiān)管單位也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)無(wú)人駕駛車(chē)輛運(yùn)營(yíng)方的監(jiān)督，明確和細(xì)化無(wú)人駕駛車(chē)輛可能承擔(dān)的責(zé)任問(wèn)題。

此次無(wú)人駕駛出租車(chē)與行人相撞事件，再次引發(fā)了公眾對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)安全性的關(guān)注。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，以及相關(guān)法律法規(guī)的逐步健全，無(wú)人駕駛汽車(chē)的未來(lái)值得期待。然而，如何有效監(jiān)管和明確責(zé)任劃分，仍是需要不斷探索和解決的重要課題。