7月12日，《消費者報道》記者親身體驗了一把，發(fā)現(xiàn)蘿卜快跑車輛在實際運營過程中存在諸多問題，實現(xiàn)完全無人自動駕駛恐怕還有點遠。

01.

◤上車前：等待時間長

上下車地點限制多◢

在廣州，據(jù)蘿卜快跑APP顯示，目前該公司車輛主要在黃埔區(qū)的科學(xué)城和知識城片區(qū)試營運。為此，《消費者報道》記者來到科學(xué)城片區(qū)，實地乘坐體驗了蘿卜快跑的服務(wù)。

記者在神舟路地鐵站A出口打開蘿卜快跑APP來打車，發(fā)現(xiàn)上車地點存在顯示不清晰的情況。比如說，當記者輸入“神舟路地鐵站A出入口”的時候，發(fā)現(xiàn)打車起點不能定位至該地鐵站的A出入口，而是要定位在附近的公交車站。

▲蘿卜快跑打車頁面地點顯示情況

（來源：消費者報道）

但是，打車頁面并未準確顯示公交車站的名稱，而是顯示“神舟路地鐵站A口公交站（南側(cè)）”，實際上，該上車點指的是“科學(xué)大道西（地鐵神舟路站）”。而且，在距離地鐵出口附近200米左右還有一個名為“地鐵神舟路站”的公交車站，顯示不清晰的地點名稱容易讓人去錯上車點。

在時間方面，記者大概在12日中午11時55分下單打車，下單后打車頁面顯示預(yù)估12時23分至12時33分才會有車輛呼應(yīng)，這意味著最少要等待半個小時才能上車。

最終，在13時25分，即在記者等待超過一個半小時后，預(yù)訂車輛才到達上車點。

▲打車遇多人排隊，等待時間較長

（來源：消費者報道）

與此同時，在下車點方面，蘿卜快跑也不能像普通網(wǎng)約車一樣自由地選擇下車點。記者想在水西地鐵站下車，發(fā)現(xiàn)只能選擇該地鐵站的A出口作為下車點，不能選擇其他地鐵出口作為下車點。

此外，在下單打車之前，蘿卜快跑APP還要求乘客進行實名認證，否則不能乘車，驗證步驟包括輸入乘客姓名和身份證號碼等。

02.

◤上車后：仍是“有人駕駛”

感覺像新手司機開車◢

來接記者的車輛是一輛紅旗E-HS3，為緊湊型SUV，車輛沒有正式車牌，只配備了臨時車牌。

上車后記者發(fā)現(xiàn)，車輛并非完全無人運營狀態(tài)，正駕駛位上坐著一名安全員，負責應(yīng)對行駛途中的各種突發(fā)情況，車上還裝有兩個攝像頭，用于監(jiān)控車內(nèi)實時情況。

▲車上配備安全員

（來源：消費者報道）

上車時，安全員表示前排副駕駛位不能乘坐乘客，無奈之下，《消費者報道》一行共三人只能一起在一輛緊湊型SUV的后排就坐。蘿卜快跑APP顯示，目前車輛最多只能搭載3名乘客，且前排副駕駛位不能乘坐乘客。

▲副駕駛位不能乘坐乘客

（來源：消費者報道）

蘿卜快跑APP顯示，車輛只能在上車點停留5分鐘，如果5分鐘后未上車則會自動取消訂單。記者上車后，安全員馬上提醒需要盡快在后排屏幕正確輸入手機尾號，車輛才會啟動行駛，否則訂單會被取消。

▲車上裝有攝像頭

（來源：消費者報道）

隨后，安全員提醒所有乘客必須佩戴好安全帶，并強調(diào)手臂不能伸到前排座椅范圍內(nèi)。

車輛后排配備了兩塊屏幕，乘客可通過屏幕撥打蘿卜快跑客服電話。不過，當記者嘗試通過屏幕撥打客服電話時，發(fā)現(xiàn)并不能聽到對方的聲音，隨后客服回電才能與客服取得聯(lián)系。

▲后排屏幕可直接撥打客服電話

（來源：消費者報道）

行駛途中，車輛總體平穩(wěn)，基本沒有出現(xiàn)急加速的情況。轉(zhuǎn)彎時，車輛會自動打開轉(zhuǎn)向燈，并沒有出現(xiàn)“猛打”方向盤的情況。變道和超車時，車輛行駛也比較平順，不會感覺突兀和不適。

車輛制動方面，行駛至斑馬線前車輛會明顯減速，遇到前方有電動自行車也會有明顯的減速動作。不過，車輛識別障礙物的反應(yīng)比較靈敏，行駛途中左邊車道一輛轎車稍稍往右邊壓線時，蘿卜快跑的車輛馬上急剎車。

▲車輛在斑馬線前和遇到行人或電動自行車時會明顯減速或停車（來源：消費者報道）

總體而言，車輛像由一位駕駛技術(shù)相對熟練的新手司機在駕駛，不會有普通網(wǎng)約車經(jīng)常被吐槽的急加速、急減速、急轉(zhuǎn)彎等情況，乘坐并不會感到暈車。

▲車上座椅使用痕跡明顯

（來源：消費者報道）

此外，車輛內(nèi)部總體干凈整潔，車廂內(nèi)也沒有異味，不過車輛座椅有明顯的的使用痕跡，推測車輛并非新車。

03.

◤搶網(wǎng)約車司機“飯碗”還為時過早◢

經(jīng)過此次實地體驗，記者發(fā)現(xiàn)蘿卜快跑存在不少問題或不足之處。比如等待上車時間較長，只在車輛較少的路段運營，一輛車最多只能載3名乘客等。此外，目前蘿卜快跑暫不支持孕婦和懷抱式嬰兒乘車，14周歲及70周歲以上人群也無法叫車。

對于較長的等待時間，蘿卜快跑客服人員回復(fù)《消費者報道》記者稱，等待時間長與上車點的乘客和車輛數(shù)量相關(guān)，但目前無法告知在廣州市黃埔區(qū)的車輛投放數(shù)量。

對于車上配備安全員的情況，蘿卜快跑客服人員表示，目前車輛在廣州市黃埔區(qū)部分區(qū)域內(nèi)處于試營運狀態(tài)，至于廣州何時開始完全無人駕駛運營，對方則表示“暫時未收到通知”。

記者在現(xiàn)場采訪了數(shù)名蘿卜快跑的乘客，有乘客表示：“在直線、少車的路段行駛跟平時坐車沒什么區(qū)別，不過遇到復(fù)雜路況車輛的表現(xiàn)有待提升，我剛坐車的時候發(fā)現(xiàn)路邊車多的時候，靠邊停車要靠安全員手動駕駛完成?！?/p>

還有乘客表示，等待打車的時間較長，希望平臺能投入更多的車輛，并覆蓋更多的區(qū)域。

▲現(xiàn)場可見到多輛蘿卜快跑的車輛

（來源：消費者報道）

目前，蘿卜快跑仍處于低價攬客的粗放發(fā)展狀態(tài)。以記者選擇的“神舟路地鐵站—水西地鐵站”路程為例，全長6.3公里，累計用時15分鐘左右，全程只需3.61元，每公里只需0.57元左右，僅比選擇地鐵出行貴六毛錢左右，同路程網(wǎng)約車則至少需要10塊錢左右。

記者采訪到的乘客也表示，他們乘坐的路程大概在3到4公里左右，花費約為3塊錢，“比打普通的網(wǎng)約車便宜多了”。

價格便宜之下，蘿卜快跑也吸引了大量用戶嘗鮮。記者在神舟路地鐵站附近觀察發(fā)現(xiàn)，每隔10分鐘左右就有蘿卜快跑的車輛?？吭诼愤吷峡突蚵淇?。

然而，無人駕駛在現(xiàn)階段仍然面臨技術(shù)、法律、倫理等方面的難題和悖論。

一方面，無人駕駛汽車通過高精度傳感器、智能算法和強大算力，實現(xiàn)了對復(fù)雜路況的精準感知和快速響應(yīng)，為乘客提供了安全、舒適的出行體驗。然而，另一方面，無人駕駛車輛與行人、電動自行車、其他車輛之間的交互問題，以及事故責任的歸屬問題，仍然亟待解決。

7月7日下午，有網(wǎng)友在短視頻平臺發(fā)布視頻，稱蘿卜快跑無人駕駛出租車在街頭與行人相撞。7月8日下午，百度相關(guān)負責人表示，此次事故發(fā)生于武漢市漢陽區(qū)鸚鵡大道與國博大道交匯路口，是車輛在綠燈亮起啟動時，與一名闖紅燈人員發(fā)生輕微接觸。

▲來源：微博@搜狐千里眼

7月11日，網(wǎng)傳自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑無人駕駛網(wǎng)約車在武漢街頭“罷工”，造成當?shù)亟煌〒矶?。蘿卜快跑工作人員回應(yīng)稱，遇到這種情況可以提供車輛信息給工作人員，會及時處理，持續(xù)優(yōu)化車輛技術(shù)。

此前，北京市經(jīng)信局就《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》為L3/L4自動駕駛運行提供了一套較為完整、清晰、可預(yù)期的制度規(guī)范。該征求意見提出，自動駕駛汽車在道路行駛期間發(fā)生交通違法行為的，由公安交管部門按照現(xiàn)行法律法規(guī)進行處理和認定：車內(nèi)有駕駛?cè)说?，依法對駕駛?cè)诉M行處理；車內(nèi)無駕駛?cè)说?，對車輛所有人、管理人進行處理。

同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)表示，在“人車同權(quán)”原則下判定無人駕駛汽車承擔全責或主要責任時，如何依法追究制造商、運營商的刑事責任，成為當前法律與汽車界亟待深入研究的問題。這一領(lǐng)域的法律空白亟待填補，才能確保無人駕駛汽車在法律框架內(nèi)的安全、合規(guī)運營。

除了安全問題，對于無人駕駛網(wǎng)約車是否會搶網(wǎng)約車司機“飯碗”的問題也值得關(guān)注。一位網(wǎng)約車司機向《消費者報道》記者表示：“無人駕駛網(wǎng)約車對自己的‘飯碗’多少會有一些影響，不過無人駕駛網(wǎng)約車確實很智能，也不能完全否認它的存在，不過說現(xiàn)在就完全取代網(wǎng)約車司機感覺也不太可能?！?/p>

▲來源：工業(yè)和信息化部

據(jù)工信部消息，工信部、公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市名單的通知》，確定了20個城市（聯(lián)合體）為首批“車路云一體化”應(yīng)用試點城市，北京、上海、廣州、深圳等一線城市均在列。

近期，社交平臺上的一則帖子引發(fā)了關(guān)注，內(nèi)容指出號稱無人駕駛的“蘿卜快跑”實際上存在人工干預(yù)情況。帖子附帶的圖片揭示了蘿卜快跑汽車機器人的智控中心內(nèi)部，工作人員正坐在裝備有方向盤的顯示屏前進行操控。針對這一情況，7月12日晚，記者向百度公司求證，但直至發(fā)稿時尚未收到回復(fù)。

永川區(qū)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的百度無人駕駛實驗基地，根據(jù)網(wǎng)信永川公眾號在2023年7月的發(fā)布，揭秘了“5G云代駕”的運作細節(jié)。這里，安全員身處5G云代駕艙，能夠遠程實時操控無人車輛，借助5G技術(shù)的高速與低延遲特性，全面監(jiān)控車輛四周環(huán)境，并通過實體駕駛設(shè)備遠程駕駛。5G云代駕的核心價值，在于當無人駕駛車輛遇到難題而無法自主解決時，云端的安全員能介入，幫助車輛脫離困境。

提及“5G云代駕”團隊，他們被描述為高度訓(xùn)練、安全可靠的云端駕駛員，每位成員都經(jīng)過超過1000小時無事故的嚴格訓(xùn)練，確保無論是車內(nèi)乘客還是車外行人的安全。隨著無人駕駛技術(shù)的推廣，預(yù)期交通事故的發(fā)生頻率將顯著減少。而且，由于人工智能駕駛系統(tǒng)已能有效處理多數(shù)行駛情境，僅在少數(shù)特殊情況下需要人類介入，因此一位云端駕駛員可以同時服務(wù)于多輛汽車，區(qū)別于傳統(tǒng)意義上每車需配備的安全員模式。

此外，交通運輸部辦公廳于2023年11月發(fā)布的《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南（試行）》中明確規(guī)定，應(yīng)用于出租汽車客運的全自動駕駛汽車，在特定區(qū)域運營并得到地方政府批準時，可采用遠程安全員制度，但要求人車比例不低于1:3，以確保安全。這些安全員必須完成自動駕駛汽車技術(shù)及相應(yīng)運輸業(yè)務(wù)的培訓(xùn)，精通交通法規(guī)，熟悉自動駕駛汽車的運行路線，并具備緊急情況下接管車輛的能力。

綜上，可以看出，盡管無人駕駛技術(shù)日益成熟，但在實際應(yīng)用中仍需結(jié)合人工智慧和技術(shù)支持，以確保安全與效率的雙重保障。