據(jù)報道，德國汽車零部件巨頭采埃孚近日宣布，預計將在2028年底前，將其德國員工人數(shù)從目前的5.4萬人削減1.1萬至1.4萬人。此外，采埃孚計劃在德國進行必要的工廠整合，以應對市場需求的持續(xù)疲軟。

此次調整的重點之一是采埃孚的電驅傳動技術事業(yè)部。由于市場競爭激烈、成本壓力增加以及電動汽車需求疲軟，該事業(yè)部面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。

采埃孚的裁員消息最初于今年1月公布，當時計劃在2030年前分兩批裁員1.2萬人。如今，這一裁員規(guī)模被正式確定為1.1萬至1.4萬人，并計劃在2028年底前完成，比原計劃提前。

目前，采埃孚在全球擁有約16.87萬名員工，其中德國員工約為5.4萬人。公司在聲明中表示，如果無法為個別基地找到長期前景，或無法永久提高競爭力，重組或關閉工廠也是一種選擇。

采埃孚集團CEO霍爾格·克萊恩表示，盡管做出這一決定并不容易，但這是確保公司在日益激烈的市場中保持競爭力的關鍵一步。電動汽車是未來的發(fā)展方向，采埃孚將加大對該領域的投資，并與其他公司建立合作關系。

采埃孚此次調整的一個重點是其電驅傳動技術事業(yè)部。該事業(yè)部于2021年1月成立，由原乘用車傳動技術事業(yè)部和電驅動技術事業(yè)部合并而來。面對市場競爭激烈、電動汽車利潤率低以及電動汽車需求疲軟，采埃孚在電動動力總成生產線上的產能過剩問題凸顯。

在德國，電動汽車市場表現(xiàn)不佳。上半年，德國乘用車市場雖然增長了5.4%，但電動汽車銷量同比下滑9%，市占率也從去年的近25%下降至18.6%。

隨著全球汽車產業(yè)加速向電動化轉型，傳統(tǒng)內燃機汽車市場急劇萎縮，對采埃孚等傳統(tǒng)零部件供應商帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。采埃孚的裁員計劃并非個案，佛瑞亞集團、大陸集團、博世等公司也相繼宣布了裁員計劃。博世計劃在2026年前裁員1200人，其中950人在德國本土。

咨詢公司Falkensteg近日公布的數(shù)據(jù)表明，德國汽車零部件行業(yè)已出現(xiàn)“破產潮”。2024年上半年，約20家年營業(yè)額超過1000萬歐元的德國汽車零部件企業(yè)申請破產，這一數(shù)字較去年同期增長了60%。

在全球新能源汽車供應鏈中，上游的核心零部件供應商扮演著至關重要的角色。中國汽車零部件企業(yè)通過自主研發(fā)、合資合作和技術引進，在“三電”領域已實現(xiàn)技術突破，并成功融入全球新能源汽車零部件供應鏈體系。

從全球汽車零部件配套供應商百強榜來看，中國零部件企業(yè)的上榜數(shù)量逐年增加。2024年，中國企業(yè)上榜數(shù)量已升至15家，寧德時代排名第四，僅次于博世、采埃孚和麥格納。

業(yè)內人士稱，國內新能源汽車零部件企業(yè)的業(yè)績呈結構性增長。國泰君安證券在最新發(fā)布的研報中指出，電動轉型加速，國內供應鏈有望乘勢而起。

全球汽車零部件行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)與機遇。采埃孚等傳統(tǒng)巨頭的戰(zhàn)略調整和裁員計劃，反映出行業(yè)在電動化轉型中的陣痛。而中國零部件企業(yè)在全球市場中的崛起，也為行業(yè)注入了新的活力。未來，隨著市場的不斷變化和技術的不斷進步，全球汽車產業(yè)鏈格局將繼續(xù)發(fā)生深刻變革。