乘客付98元網(wǎng)約車司機(jī)只收到52元平臺(tái)轉(zhuǎn)單抽成引爭議

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2024-08-09 11:23:51 新民晚報(bào)

乘客付98元網(wǎng)約車司機(jī)只收到52元

網(wǎng)約車聚合平臺(tái)的興起為司機(jī)們帶來了更多訂單，但近期曝光的問題揭示了一種隱憂：部分平臺(tái)未經(jīng)用戶同意，擅自將乘客訂單轉(zhuǎn)售給其他平臺(tái)，這一做法不僅壓縮了司機(jī)的實(shí)際收入，還潛在增加了安全風(fēng)險(xiǎn)，易引發(fā)司乘矛盾。司機(jī)們發(fā)現(xiàn)到手的報(bào)酬與乘客支付金額間存在較大差距，這種“陰陽賬單”的現(xiàn)象日益引人關(guān)注。有案例顯示，乘客支付的費(fèi)用與司機(jī)最終所得相差甚巨，其中的差額無從知曉，引發(fā)了對(duì)于平臺(tái)多重抽成的質(zhì)疑。乘客付98元網(wǎng)約車司機(jī)只收到52元！

2022年，交通部曾推動(dòng)平臺(tái)抽成透明化，多數(shù)公司響應(yīng)并設(shè)定了抽成比例上限，通常在18%到30%之間，30%幾乎成了行業(yè)默認(rèn)的傭金上限。然而，隨著訂單轉(zhuǎn)手情況的增多，實(shí)際傭金提取往往超越了這個(gè)界限，有的甚至超過50%，嚴(yán)重侵蝕了司機(jī)的正當(dāng)收益。

聚合平臺(tái)的商業(yè)模式基于對(duì)接乘客與司機(jī)資源，其市場占有率顯著增長，但隨之而來的訂單轉(zhuǎn)賣問題，不僅減少了司機(jī)收入，迫使他們延長工作時(shí)間以維持生計(jì)，同時(shí)也讓乘客面臨潛在風(fēng)險(xiǎn)。例如，乘客可能因訂單轉(zhuǎn)手而不明所以地與未獲許可的司機(jī)建立服務(wù)關(guān)系，這種情況下的安全與服務(wù)質(zhì)量難以保證，且一旦出現(xiàn)問題，責(zé)任歸屬復(fù)雜，處理起來頗為棘手。

面對(duì)這一系列挑戰(zhàn)，行業(yè)內(nèi)外呼吁加強(qiáng)監(jiān)管，以保護(hù)司機(jī)和乘客的權(quán)益。部分地區(qū)已開始采取行動(dòng)，如寧波、廣州等地通過官方約談或會(huì)議，明確禁止訂單轉(zhuǎn)賣和不合理抽傭，要求平臺(tái)合規(guī)運(yùn)營。柳州更是實(shí)施了“一車一平臺(tái)”政策，限制車輛多平臺(tái)注冊(cè)，旨在遏制轉(zhuǎn)賣行為，促進(jìn)市場健康競爭，保障司機(jī)收入穩(wěn)定。

在此背景下，提高司機(jī)的法律意識(shí)和自我保護(hù)能力同樣重要。面對(duì)權(quán)益受損，司機(jī)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)維權(quán)，同時(shí)密切關(guān)注行業(yè)政策，靈活調(diào)整工作策略，以適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境。各界的共同努力，有望為網(wǎng)約車行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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