銷量狂跌84.42%，盧曉怎么救月銷量只剩1.5萬(wàn)輛的上汽通用？(2)

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2024-08-16 10:04:13 新浪

“好用”在經(jīng)過(guò)科魯茲事件后蕩然無(wú)存，于是折騰變得毫無(wú)意義。

一再受挫后，時(shí)任上汽通用雪佛蘭市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)周鵬在2023年廣州車展期間曾對(duì)外表示，2024年是雪佛蘭的破局之年，將在SUV與電動(dòng)化方面發(fā)力。

然而，2023年雪佛蘭16.9萬(wàn)輛的銷量中，科魯澤和邁銳寶XL共計(jì)銷量約為13.57萬(wàn)輛，

SUV車型僅3萬(wàn)輛出頭，卻成為其突破口，堪稱荒唐。

另一邊的新能源，目前也暗淡無(wú)光，基本可以忽略。

上汽通用已不公布雪佛蘭銷量，但從行業(yè)綜合銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，

2024年7月，其8款車型的累計(jì)銷量?jī)H為3301輛，其中科魯澤2601輛

，如此，陷入最危險(xiǎn)的境地。

與雪佛蘭一樣，別克當(dāng)前的處境也是怎一個(gè)“慘”字了得，甚至有傳言，通用正考慮將其出售給上汽。

雪佛蘭的“退市”可能只是危機(jī)，而別克的出售有可能成為現(xiàn)實(shí)。2023年雪佛蘭在美國(guó)市場(chǎng)的銷量近170萬(wàn)輛，別克在同比上漲61.4%的情況下才16.7萬(wàn)輛出頭。由此，雪佛蘭在中國(guó)的低迷，或許通用不很在乎，而在中國(guó)市場(chǎng)一向賺錢的別克突然低迷，通用不一定能接受。

外界認(rèn)為，通用把別克賣給上汽，可能是雙贏的局面，一方面，通用虧損能減少，數(shù)據(jù)顯示，2024年前兩個(gè)季度，

通用在華的虧損分別為1.06億美元與1.04億美元，若別克狀態(tài)無(wú)法改觀，則虧損只會(huì)加劇，

賣給上汽后，通用虧損相應(yīng)降低，而別克在華能夠借助上汽的新能源技術(shù)、更全面的話語(yǔ)權(quán)為別克帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。

明顯，在外界看來(lái)，別克的危機(jī)也是新能源轉(zhuǎn)型失敗導(dǎo)致的，事實(shí)也確實(shí)如此。中國(guó)汽車市場(chǎng)的滲透率已超50%，而

奧特能平臺(tái)并沒(méi)有成為通用旗下三大品牌在華新能源的轉(zhuǎn)機(jī)，別克的E4與E5，幾十、幾百的月銷量成了常態(tài)。

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