在莫斯科的庫圖佐夫大街和和平大街上，12個(gè)和10個(gè)車道并行，路上頻繁出現(xiàn)的“黃色出租”多為中國(guó)品牌江淮汽車，高峰期更是與中國(guó)汽車擁堵在一起，場(chǎng)景宛如北京五環(huán)，只是少了那份熟悉的國(guó)粹之音。遠(yuǎn)在俄羅斯工作的李睿與汽扯扒談分享了這一趣景。

步入2023年，俄羅斯成為中國(guó)汽車出口的首要目標(biāo)市場(chǎng)。而進(jìn)入2024年，中國(guó)車企進(jìn)一步加大對(duì)俄羅斯的出口力度。俄羅斯A-souz網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，6月份該國(guó)新增注冊(cè)的約12.4萬輛乘用車中，約7.6萬輛屬于中國(guó)品牌，占比超過60%，中國(guó)汽車在俄羅斯市場(chǎng)占據(jù)了主導(dǎo)地位。

這股中國(guó)汽車熱潮，源自三年前一場(chǎng)國(guó)際沖突的意外催化。隨著歐美、日系車企因局勢(shì)變化退出俄羅斯市場(chǎng)，中國(guó)汽車品牌迅速填補(bǔ)空缺，無論是在繁華都市還是偏遠(yuǎn)地區(qū)，從經(jīng)典老舊的歐美、日韓車型旁疾馳而過的，往往是嶄新的中國(guó)汽車，形成強(qiáng)烈的時(shí)代對(duì)比。

回溯至21世紀(jì)初，俄羅斯汽車市場(chǎng)曾是多國(guó)品牌競(jìng)技的舞臺(tái)，競(jìng)爭(zhēng)激烈。但自2022年起，俄烏沖突導(dǎo)致歐美日等國(guó)汽車及零部件出口銳減，俄羅斯作為全球第四大汽車保有國(guó)，市場(chǎng)缺口巨大。超過20家國(guó)際車企選擇暫時(shí)撤離，為中國(guó)企業(yè)提供了契機(jī)。中國(guó)車企迅速擴(kuò)張?jiān)诙斫?jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，僅一年內(nèi)，經(jīng)銷商數(shù)量增長(zhǎng)52%，涵蓋奇瑞、吉利、一汽、東風(fēng)等多個(gè)品牌。

性價(jià)比成為中國(guó)汽車在俄受歡迎的關(guān)鍵因素之一，如哈弗汽車初戀系列，以其親民的價(jià)格和不俗的性能，成為6月銷量前三。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)分析指出，中國(guó)車的競(jìng)爭(zhēng)力提升、歐美市場(chǎng)回暖，以及在俄市場(chǎng)替代國(guó)際品牌，特別是燃油車的出口增強(qiáng)，共同推動(dòng)了出口增長(zhǎng)。

6月俄羅斯汽車銷量前十名中，除本土品牌拉達(dá)外，其余九席均被中國(guó)品牌占據(jù)，包括哈弗、奇瑞、吉利等，預(yù)示著中國(guó)品牌汽車已牢牢把握住俄羅斯市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2024年新車銷量可達(dá)110萬輛，市場(chǎng)規(guī)模超200億美元。

與此同時(shí)，中國(guó)新能源汽車在俄羅斯同樣炙手可熱。面對(duì)歐盟的稅收壓力，中國(guó)新能源汽車出口依舊表現(xiàn)出色，2024年6月出口量達(dá)到49萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)18%，其中對(duì)俄出口量高達(dá)47.8萬臺(tái)，居首位。中國(guó)新能源車憑借電池技術(shù)、智能駕駛等領(lǐng)域的創(chuàng)新，在歐洲市場(chǎng)份額迅速攀升，理想、小米SU7等品牌在俄市場(chǎng)受到追捧，滿足了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)智能化、多樣化的需求。

此外，眾多中國(guó)二手車商也通過“平行出口”模式發(fā)現(xiàn)了新商機(jī)，將車輛經(jīng)中亞國(guó)家轉(zhuǎn)運(yùn)至俄羅斯，以降低成本。起初，少數(shù)中國(guó)車企在俄設(shè)立官方渠道，而今，問界、北汽、紅旗等更多品牌已與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商建立正式合作。俄羅斯政府鼓勵(lì)中國(guó)車企在當(dāng)?shù)亟◤S，通過調(diào)整關(guān)稅政策促進(jìn)本土化生產(chǎn)，長(zhǎng)城汽車、奇瑞等已開始實(shí)踐這一路徑，而“莫斯科人”汽車廠也在尋求與更多中國(guó)企業(yè)的組裝合作，共謀發(fā)展。