小米第二場車展：銷售排隊接待

上個月雷軍曾在演講中回顧了小米SU7公布初期的不被看好，到上市后的產能不足，感慨說小米汽車“終于擠上了牌桌”。

雷總是真謙虛了，不管怎么說SU 7的銷量發(fā)售至今，往后的每個月銷量都能穩(wěn)定破萬。

可以說是SU 7的銷量，就看工廠的產量。產多少，銷多少。

●圖源：車主之家

即使頂著一臺車虧6萬的賬單，雷軍仍可能即將推出小米的第二臺車，放手一搏！

有路測諜照顯示，小米第二款車已進入測試驗證階段，可能預計明年上半年發(fā)布。

小米第二輛車

法拉利平替？

此前有媒體曝光了小米SUV路測照片，新車內部代號為MX11。

這款純電SUV被媒體定位為特斯拉Model Y的直接競爭對手。

據(jù)接近小米的內部人士透露，新車與小米SU7共享平臺和部分零部件，但會擁有自己獨特的設計。

從曝光的路測諜照來看，“MX11”在設計上與小米SU7有著明顯的區(qū)別。

新車的頭燈設計與小米SU7相似，但整體造型更加修長。

車頭較長，車尾飽滿，營造出一種優(yōu)雅與運動相結合的視覺效果。

車身側面線條流暢，輪圈處的黃色運動卡鉗與小米SU7保持一致，彰顯了運動屬性。

●圖源：微博

短前后懸長軸距的設計，使得乘坐空間并不顯得過于緊湊，但與傳統(tǒng)SUV相比，空間上還是有所取舍。

有消息稱，新車可能會采用溜背式設計，C柱顯得寬大，這樣的設計不僅美觀，也符合轎跑SUV的定位。

網友們對“MX11”的外觀設計議論紛紛，有人將其與法拉利的首款SUV——Purosangue進行比較，認為兩者在造型上有幾分相似。

不過法拉利Purosangue之所以擁有長車頭，是因為需要容納V12發(fā)動機。

而小米的電動車則更多的是為了追求外觀上的美感。

法拉利也是說永遠不造SUV，小米也說現(xiàn)階段沒有SUV計劃，沒準模仿的還真是他。

●圖源：小紅書

從整體設計風格來看，“MX11”與小米SU7一樣，都傾向于運動駕控屬性，這無疑會吸引年輕消費者的興趣。

與小米SU7相比，小米汽車首款SUV將會更強大、更全面，主要優(yōu)勢在于內部空間更大。

尤其是后排空間，但其轎跑SUV的定位則表明其空間與傳統(tǒng)SUV依然有差距。

關于定價，SUV通常比轎車價格更高，“MX11”的價格應該會略高于小米SU7。

但考慮到小米SU7對標的是特斯拉Model 3，可以推測“MX11”的價格將低于特斯拉Model Y，同時在產品力上展現(xiàn)出更強的競爭力。

可以看出，小米汽車首款SUV“MX11”在設計、性能和價格上都顯示出要與特斯拉Model Y一較高下的決心。

雖然目前關于這款新車的信息還比較有限，但可以肯定的是，小米汽車正致力于打造一款符合年輕消費者口味、具有競爭力的純電SUV。

小米“錯峰出行”

不與華為理想爭

小米汽車的誕生恰逢其時，它像2011年的小米手機一樣，抓住了中國汽車市場對本土品牌的巨大期望和技術變革帶來的機遇。

回顧歷史，每一個全球知名的汽車品牌都是通過一系列成功的產品才得以確立自己的地位。

特斯拉就是一個典型的例子，它在短短8年內推出了Model S、Model 3、Model Y三款成功車型，實現(xiàn)了銷量的三次飛躍。

最終確立了規(guī)模效應和品牌地位，如今即便不推出新品也能保持銷量穩(wěn)定。

●圖源：特斯拉官網

對于中國消費者來說，SUV車型具有極大的吸引力，這一點從蔚來、理想、問界等新勢力品牌的第一款車型選擇上就能看出。

特別是增程式SUV，在新勢力品牌中銷量遙遙領先，成為市場上的主力車型。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2024年1-2月，在新能源市場中純電C級轎車的市場份額僅為3.7%，而混動C級SUV的市場份額則達到了6.6%。

●圖源：乘聯(lián)會

然而，小米汽車在進軍汽車行業(yè)后，其首款車型卻是一款高性能電動轎車。在一次訪談中，雷軍對此進行了回應。

他解釋說，小米之所以選擇從轎車開始，一是因為從研發(fā)的角度來看，轎車是更難攻克的領域。

二是小米采取了一種對角線戰(zhàn)略，避開那些競爭過于激烈的市場。

如果小米的第一款車型選擇了SUV，那么它將不可避免地與理想、華為等品牌正面碰撞，競爭壓力巨大。

不少“野生設計師”，已經根據(jù)SU7的設計風格，給出了小米SUV的渲染圖。

這些設計風格各異，有的像保時捷卡宴，有的像阿斯頓馬丁DBX，還有的像法拉利FUV。

事實上，SUV在中國市場的吸引力確實比轎車更大，尤其是增程式SUV。

去年，特斯拉Model Y的銷量是Model 3的兩倍多。

在新勢力品牌中，理想和問界的銷量也遙遙領先，它們的主力車型都是增程式SUV。

小米汽車雖然選擇了轎車作為切入點，但從市場趨勢來看，小米SUV似乎才是真正的殺手锏。

小米賣一臺虧6萬

還要繼續(xù)降價

小米集團在2024年上半年的財報中交出了一份亮眼的成績單：

營收達到1643.95億元，同比增長29.6%，經調整后的凈利潤更是飆升至126.66億元，同比增長51.3%。

簡單來說，小米每天凈賺約7000萬元，盈利能力顯著增強。

但這份財報同時也透露出小米汽車業(yè)務的虧損情況，第二季度智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務虧損18億元，單車虧損超過6萬元。

8月22日，在“雷軍的副駕”珠三角巡航直播活動上，雷軍親自駕駛小米SU7直播。

期間，在談及“小米SU7賣一輛虧6萬多”時他表示:

“在智能汽車等創(chuàng)新業(yè)務上虧了18個億，換句話說投入了18個億，等到了一定的規(guī)模，相信很容易打平的，所以大家不用替我們焦慮?！?/p>

●圖源：直播截圖

在這一背景下，極越公關負責人徐繼業(yè)在朋友圈的言論則是火上澆油，他質疑小米為何在虧損狀態(tài)下仍大量銷售汽車，并將其比作“傾銷”。

盡管徐繼業(yè)后來表示這些觀點僅限于朋友圈內部交流，但這一話題已經引起了廣泛關注。

小米汽車的虧損，主要是因為其在研發(fā)和生產上的大量投入。

小米集團總裁盧偉冰在業(yè)績會上透露，盡管小米汽車目前正全力推進小米SU7的交付，但公司確實還有其他車型正在開發(fā)中。

此外，據(jù)36氪爆料，小米的第三款車型“昆侖”已經確定將采用欣旺達動力提供的電池，而這款車型將定位在15萬元級別，嚴格控制成本。

●圖源：微博@36氪

小米集團對汽車業(yè)務的投入并未停止，計劃在未來幾年內投入110億至120億人民幣，特別是在操作系統(tǒng)等關鍵領域。

其目標是15至20年內躋身全球前五大車廠之列。

在市場拓展方面，小米汽車未來三年將100%專注于國內市場，力求在國內市場站穩(wěn)腳跟，作為其全球戰(zhàn)略的第一步。

不少網友認定小米就是“組裝廠”。

但是小米su7是小米自己工廠生產，由于前期國家沒有再發(fā)汽車的生產資質，只是借用北汽的資質。

即“北京小米”，而且前段時間已經得到了汽車生產資質。

雖說各式各樣的抄襲問題在網絡上翻來覆去的提，但小米也算是“抄”得很成功，給其他廠家上了一課。

以前只有眾泰像素級抄襲，其他不少品牌雖然抄襲但盡可能避免相似。

就算如此，咱就是說，小米的第一輛電動SUV，能不能照著大g抄？

畢竟咱們饞大g很久了。

小米第二場車展：銷售排隊接待！