“2021年7月3日，第一趟車有200個(gè)位子，只收了70多名游客，那次虧損開行。”上海華運(yùn)國(guó)際旅行社有限公司總經(jīng)理沈訓(xùn)鐵表示，打造高端火車收益有難度，初期投資大，運(yùn)營(yíng)門檻高，回報(bào)周期長(zhǎng)，是普遍情況。

“新東方快車”滿載約200人，以最基礎(chǔ)價(jià)格每人31999元計(jì)算。2024年全年計(jì)劃開行17趟，一年滿載收益超億元。

不過(guò)就算能實(shí)現(xiàn)滿載，其中運(yùn)營(yíng)商付給鐵路局的票款成本仍不足以支撐車體改造成本，浙江華運(yùn)旅行社有限公司錢日文在媒體采訪中表示，加上人員成本、酒店餐飲成本、各旅行社分銷成本，運(yùn)營(yíng)商的利潤(rùn)僅在10％左右。

相比之下，呼倫貝爾號(hào)的改造成本接近1億元，席位僅44個(gè)，盈利之路更為漫長(zhǎng)。

錢日文表示，收回成本確實(shí)存在壓力，但打造一個(gè)標(biāo)志性的品牌列車，本身的效應(yīng)也會(huì)高于其短期內(nèi)能獲得的收益。而且依靠長(zhǎng)期持續(xù)地經(jīng)營(yíng)，高端火車游依然可以實(shí)現(xiàn)收益。

在國(guó)外，高端火車已經(jīng)相對(duì)成熟。歐洲的東方快車最負(fù)盛名，最早運(yùn)營(yíng)于1883年，擁有長(zhǎng)達(dá)140年的歷史，至今仍在運(yùn)行。

日本目前有3列高端火車正在運(yùn)營(yíng)，九州七星號(hào)、四季島號(hào)和瑞風(fēng)號(hào)，分別由不同的鐵路公司經(jīng)營(yíng)，價(jià)格均超萬(wàn)元人民幣，市場(chǎng)供不應(yīng)求，3列車均通過(guò)預(yù)售抽簽制度售票，通常中簽率不到5%。

相比之下，國(guó)內(nèi)高端火車剛剛起步。對(duì)比國(guó)外已然成熟的高端火車，國(guó)內(nèi)高端火車在細(xì)節(jié)上仍需不斷打磨。

部分乘坐過(guò)“絲路夢(mèng)享號(hào)”的網(wǎng)友在小紅書發(fā)布體驗(yàn)時(shí)，提到了服務(wù)存在的各種問(wèn)題，例如行李被搞混、全程隨行工作人員沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)等，這些問(wèn)題降低了他們?cè)俅纬俗叨嘶疖嚨囊庠浮?/p>

北京執(zhí)惠集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)劉照慧在媒體采訪中也提到，“目前國(guó)內(nèi)的旅游專列，大多停留在初級(jí)、粗糙的整合層面?！?/p>

來(lái)源于星享鐵旅

高鐵本身是一個(gè)大交通解決方案，能夠?qū)⒍鄠€(gè)旅游景點(diǎn)串行起來(lái)，并且能重新組織旅游產(chǎn)品的體驗(yàn)和消費(fèi)。未來(lái)，高端火車應(yīng)向高端體驗(yàn)、深度游持續(xù)深化，在旅游產(chǎn)品的體驗(yàn)和消費(fèi)上進(jìn)一步深入資源整合，滿足游客對(duì)高端旅游品質(zhì)的追求。

雖然并非一門“一本萬(wàn)利”的生意，近年來(lái)，投身高端火車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)越來(lái)越多了。“國(guó)家已基本明確提出要加快推進(jìn)鐵路市場(chǎng)化改革，鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本投資鐵路產(chǎn)業(yè)?！鄙蛴?xùn)鐵表示。

而高端火車，正是鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。