中國最大汽車集團(tuán)，被比亞迪“偷家”了新能源時(shí)代的新王者

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2024-09-27 07:47:00 鳳凰網(wǎng)

時(shí)代變遷中，中國汽車品牌在全球舞臺(tái)上的身影日益顯著，奇瑞、比亞迪等品牌在海外市場熱銷，甚至引起美國和日本競相研究，卻鮮有負(fù)面評(píng)價(jià)。昔日中國汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊上汽，則面臨著轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。近期，上汽大眾位于江蘇南京的工廠傳出將于明年關(guān)閉的消息，該廠年產(chǎn)能達(dá)36萬輛，主要生產(chǎn)帕薩特及斯柯達(dá)多款車型。上汽對此回應(yīng)，這是基于企業(yè)發(fā)展策略及市場趨勢做出的必要調(diào)整。

與此同時(shí)，中國車企的格局正在悄然生變，以比亞迪為代表的民營車企在銷量與營收上逐步超越傳統(tǒng)巨頭。今年上半年，比亞迪、吉利、長城的凈利潤均超越了上汽。上汽作為曾經(jīng)的行業(yè)佼佼者，其“一哥”地位為何不再穩(wěn)固？

回顧歷史，上汽集團(tuán)自2006年起連續(xù)多年占據(jù)國內(nèi)汽車銷量榜首，特別是在2018年，憑借上汽大眾、上海通用、上汽通用五菱三大品牌的強(qiáng)勢表現(xiàn)，銷量突破700萬輛，營收高達(dá)9022億元，相比之下，比亞迪當(dāng)年的營收僅為1301億元，形成鮮明對比。彼時(shí)，合資品牌在燃油車市場獨(dú)占鰲頭，上汽借助與外資的合作取得了巨大成功。

然而，隨著新能源汽車時(shí)代的到來，市場格局發(fā)生了顛覆性變化。上汽的“三駕馬車”銷量驟降，整體銷量連續(xù)下滑。到2023年，上汽銷量已縮水至502萬輛，與巔峰時(shí)期相比減少了200多萬輛。進(jìn)入2024年，比亞迪在銷量上連續(xù)數(shù)月超越上汽，營收亦展現(xiàn)出強(qiáng)勁增長態(tài)勢，逐漸縮小與上汽的差距，并在上半年實(shí)現(xiàn)了營收的首次反超。

比亞迪不僅在銷量和營收上對上汽構(gòu)成了挑戰(zhàn)，還打破了合資品牌長期構(gòu)建的市場壁壘，新能源車型的崛起更是直接沖擊了傳統(tǒng)燃油車市場。全球范圍內(nèi)，中國品牌汽車出口量激增，新能源車表現(xiàn)尤為突出，奇瑞等品牌通過精準(zhǔn)的市場定位和產(chǎn)品優(yōu)化，在海外市場獲得了顯著成績。

12 全文共 2 頁下一頁

關(guān)閉

中國最大汽車集團(tuán)，被比亞迪“偷家”了 新能源時(shí)代的新王者

相關(guān)新聞

今日熱點(diǎn)

頻道熱點(diǎn)

中國最大汽車集團(tuán)，被比亞迪“偷家”了新能源時(shí)代的新王者