根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議發(fā)布的班輪運輸連通性指數(shù)(LSCI),中國名列榜首,韓國和新加坡緊隨其后。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議在《2024海運回顧》報告中指出,巴拿馬運河、紅海和蘇伊士運河以及黑海等全球海上關(guān)鍵咽喉要道正面臨嚴(yán)重壓力。地緣政治緊張局勢、氣候影響和地區(qū)沖突共同動搖了全球貿(mào)易,威脅著海上供應(yīng)鏈的運作。
報告預(yù)計,在鐵礦石、煤炭和谷物等大宗商品以及集裝箱貨物需求的推動下,2024年全球海運貿(mào)易將小幅增長2%,但同時也面臨著更深層次的挑戰(zhàn)。巴拿馬運河和蘇伊士運河是全球貿(mào)易的重要動脈,到2024年年中,這兩條運河的運輸量與高峰期相比下降了50%以上。造成這一下降的原因是氣候?qū)е掳湍民R運河水位下降,以及紅海地區(qū)爆發(fā)的沖突影響了蘇伊士運河。
主要航運路線受到嚴(yán)重干擾,導(dǎo)致延誤、改道和成本上升,給全球物流增加了巨大壓力,并使供應(yīng)鏈更加緊張。一項分析表明,如果紅海和巴拿馬運河危機持續(xù)下去,到2025年,全球消費價格可能會上漲0.6%,而小島嶼發(fā)展中國家和最不發(fā)達(dá)國家將面臨更高的價格上漲。
盡管受到了全球海運業(yè)的沖擊,亞洲國家還是鞏固了其在航運互聯(lián)互通、促進(jìn)貿(mào)易和推動增長方面的領(lǐng)先地位。亞洲憑借其強大的海運業(yè),仍然是與全球航運網(wǎng)絡(luò)連接最好的地區(qū)。中國、日本和韓國繼續(xù)占據(jù)船舶建造領(lǐng)域的主導(dǎo)地位,約占全球產(chǎn)量的95%。2023年,中國的新船交付量首次超過全球的一半。
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2024-06-14 13:52:20NBA