工業(yè)和信息化部公布了《電動自行車安全技術規(guī)范（征求意見稿）》強制性國家標準，進行公開征求意見。新標準繼續(xù)沿用2018年提出的電動自行車設計速度最高25km/h的規(guī)定。然而，這一規(guī)定實施五年多來，實際執(zhí)行效果并不理想。

調查發(fā)現，解限速幾乎成了行業(yè)潛規(guī)則，符合標準的車在解限速后能跑到40-50km/h。記者在北京走訪多家知名電動自行車品牌的線下門店時發(fā)現，限速25km/h的規(guī)定在不少地方形同虛設，一些店家甚至主動向顧客詢問是否需要解除限速設置。例如，在一家雅迪專賣店，店員表示他們有解限速工具，解限速之后，速度安全提示音也會消除。實際上，解速之后，無論騎多快，儀表盤上的最大時速都是25公里。為了規(guī)避監(jiān)管，這些門店通常建議顧客“先上牌，后解速”。

盡管多地開展了新一輪的電動自行車安全隱患全鏈條整治行動，但一些門店對顧客的解限速需求依然存在。在一家小牛專賣店，店員明確表示這是違法違規(guī)行為，不會幫記者解限速。然而，當記者離開門店后不久，一名店員卻追上來表示可以解限速，并強調要確認記者并非暗訪人員。

記者在調查中還發(fā)現，多個品牌的電動自行車門店竟然還有專用的解限速工具，通過軟件或硬件解除速度限制，將速度調整到40km/h及以上。多數店家宣稱，解限速操作簡單方便，不會對車輛造成損害。但在九號電動自行車專賣店，店員表示后臺系統已經關閉了解限速功能，暫時無法調整。

電商平臺也存在違規(guī)售賣解限速工具的情況，一些商家銷售的產品銷量高達8000多件?？头藛T提供的操作視頻顯示，安裝此工具需要拆卸座椅，并且各個品牌不同型號的電動自行車都有各自對應的解限速產品，這些工具通過向控制器發(fā)送信號，改變控制器的限速程序。

截至2023年底，我國電動自行車的社會保有量已經超過3.5億輛，相當于每4個人就擁有一輛電動車自行車。與此同時，因電動自行車交通事故造成的死亡人數年均增長10%以上，部分城市電動自行車交通事故約占所在城市事故總數的50%。清華大學交通研究所副所長楊新苗指出，十次事故九次快，解除限速裝置破壞了電動自行車的安全性能，危及騎乘人的安全。根據相關規(guī)定，拆除限速裝置屬于改裝行為，一旦發(fā)生事故，騎乘人可能需要承擔主要責任或全部責任。

10月19日，工業(yè)和信息化部結束了《電動自行車安全技術規(guī)范（征求意見稿）》強制性國家標準的公開意見征求。新標準專門強調了防范非法改裝行為，明確了電動自行車控制器、蓄電池、充電器應具有互認協同功能，從技術上增加篡改難度。此外，優(yōu)化了電動機額定功率和最高轉速的測試方法，確保最高設計車速不超過25km/h。目前，“新國標”電動自行車尚未進入市場，但從11月1日起，關于電動自行車及其配件產品的三個國家強制性標準將開始實施?！靶聡鴺恕卑l(fā)布后，除了給企業(yè)6個月的設計、生產過渡期外，還將額外給予3個月的銷售時間，以消化舊標車庫存。

為保障城市騎行安全，消費者需提高安全意識，不購買解限速后的電動自行車；廠商應承擔社會責任，不為解限速留“后門”；相關部門則需持續(xù)監(jiān)管，徹底堵住電動自行車提速“后門”。