工業(yè)和信息化部公布了《電動自行車安全技術規(guī)范(征求意見稿)》強制性國家標準,進行公開征求意見。新標準繼續(xù)沿用2018年提出的電動自行車設計速度最高25km/h的規(guī)定。然而,這一規(guī)定實施五年多來,實際執(zhí)行效果并不理想。
調查發(fā)現,解限速幾乎成了行業(yè)潛規(guī)則,符合標準的車在解限速后能跑到40-50km/h。記者在北京走訪多家知名電動自行車品牌的線下門店時發(fā)現,限速25km/h的規(guī)定在不少地方形同虛設,一些店家甚至主動向顧客詢問是否需要解除限速設置。例如,在一家雅迪專賣店,店員表示他們有解限速工具,解限速之后,速度安全提示音也會消除。實際上,解速之后,無論騎多快,儀表盤上的最大時速都是25公里。為了規(guī)避監(jiān)管,這些門店通常建議顧客“先上牌,后解速”。
盡管多地開展了新一輪的電動自行車安全隱患全鏈條整治行動,但一些門店對顧客的解限速需求依然存在。在一家小牛專賣店,店員明確表示這是違法違規(guī)行為,不會幫記者解限速。然而,當記者離開門店后不久,一名店員卻追上來表示可以解限速,并強調要確認記者并非暗訪人員。
記者在調查中還發(fā)現,多個品牌的電動自行車門店竟然還有專用的解限速工具,通過軟件或硬件解除速度限制,將速度調整到40km/h及以上。多數店家宣稱,解限速操作簡單方便,不會對車輛造成損害。但在九號電動自行車專賣店,店員表示后臺系統已經關閉了解限速功能,暫時無法調整。
電商平臺也存在違規(guī)售賣解限速工具的情況,一些商家銷售的產品銷量高達8000多件??头藛T提供的操作視頻顯示,安裝此工具需要拆卸座椅,并且各個品牌不同型號的電動自行車都有各自對應的解限速產品,這些工具通過向控制器發(fā)送信號,改變控制器的限速程序。
截至2023年底,我國電動自行車的社會保有量已經超過3.5億輛,相當于每4個人就擁有一輛電動車自行車。與此同時,因電動自行車交通事故造成的死亡人數年均增長10%以上,部分城市電動自行車交通事故約占所在城市事故總數的50%。清華大學交通研究所副所長楊新苗指出,十次事故九次快,解除限速裝置破壞了電動自行車的安全性能,危及騎乘人的安全。根據相關規(guī)定,拆除限速裝置屬于改裝行為,一旦發(fā)生事故,騎乘人可能需要承擔主要責任或全部責任。
10月19日,工業(yè)和信息化部結束了《電動自行車安全技術規(guī)范(征求意見稿)》強制性國家標準的公開意見征求。新標準專門強調了防范非法改裝行為,明確了電動自行車控制器、蓄電池、充電器應具有互認協同功能,從技術上增加篡改難度。此外,優(yōu)化了電動機額定功率和最高轉速的測試方法,確保最高設計車速不超過25km/h。目前,“新國標”電動自行車尚未進入市場,但從11月1日起,關于電動自行車及其配件產品的三個國家強制性標準將開始實施?!靶聡鴺恕卑l(fā)布后,除了給企業(yè)6個月的設計、生產過渡期外,還將額外給予3個月的銷售時間,以消化舊標車庫存。
為保障城市騎行安全,消費者需提高安全意識,不購買解限速后的電動自行車;廠商應承擔社會責任,不為解限速留“后門”;相關部門則需持續(xù)監(jiān)管,徹底堵住電動自行車提速“后門”。
11月1日,《電動自行車安全技術規(guī)范(征求意見稿)》正式實施,規(guī)定電動自行車設計速度最高為25km/h,并強調不符合強制性標準的電動自行車一律不得生產、銷售或者提供
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